[發明專利]輕型汽車燃油經濟性實驗用測試儀

無效

• 申請號: 201210103287.1
• 申請日: 2012-04-11
• 公開（公告）號: CN102620788A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 張德生;孫曙光;朱榮福;關懷;呂松濤;孫遠濤;林明;臧杰;王瑛璞
• 申請（專利權）人: 張德生
• 主分類號: G01F9/02
• 分類號: G01F9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種輕型汽車燃油經濟性實驗用測試儀。?

背景技術

目前，對于汽車燃油經濟性測量主要隨車的車載記錄或把被測的汽車置于模擬工況的底盤測功機上進行測量，現有的隨車的車載記錄不能按國家標準要求進行燃油經濟性的循環工況和等速油耗的測量，國家標準《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》(GB/T19233-2008)和《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》(GB/T18352.3-2005)規定循環工況燃油經濟性主要包括城市市區工況UDC、城市市郊工況EUDC、城市郊區綜合工況NEDC等三種循環工況的百公里燃油消耗，汽車的裝載質量為滿載或空載；等速油耗燃油經濟性主要測量2擋20km/h、3擋40km/h、4擋50km/h、5擋60km/h、5擋90km/h、5擋120km/h等六種等速工況的百公里燃油消耗；即使能測循環工況燃油經濟性和等速油耗也是把被測的汽車置于模擬工況的底盤測功機上進行測量，不能準確的反映出在真實路況上和實際車況的油耗，所采集燃油經濟性的數據與實際還是有一定出入的，不利用于汽車的研發及管理和使用，而且采用專用底盤轉鼓測功機和專用微機及軟件下測量，價格昂貴，成本過高，不能隨車測量。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有燃油測量儀以上所述的缺點及不足，提供一種保證產品質量，并能夠保證不影響燃油正常供應，防震抗干擾，克服現有燃油測量儀功能單一的缺點，同時測試結果也能進一步驗證汽車性能分析軟件如CRUISE軟件等所建立的汽車理論模型和仿真結果的正確性，為汽車企業開發提供一定參考；?

本發明的目的是提供一種輕型汽車燃油經濟性實驗用測試儀，由油耗儀、單片機、接口芯片、控制面板、顯示器、車速傳感器、主流量傳感器、副流量傳感器、標準通迅接口USB、A/D轉換器、電路等組成，可按預先存入單片機中的循環工況的路譜圖或等速要求進行油耗測試，能夠顯示和輸出當前瞬時油耗、按工況測量油耗和存儲總量油耗，可隨車測量，反映真實路況和實車狀況進行測量，具有斷電后數據不丟失通電后數據順延累計的功能，具有結構簡單、安裝方便、安全可靠、適用多車型、經濟適用、隨車測試攜帶方便。?

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：?

一種輕型汽車燃油經濟性實驗用測試儀，包括油耗儀(1)、單片機(2)、接口芯片(3)、打印機(4)、控制面板(5)、顯示器(6)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)、前進各擋位傳感器(10)、標準通迅接口USB(11)、電源轉換器(22)、A/D轉換器、12V蓄電池、電路、殼體、連接閥、油管等組成，其特征在于：所述單片機(2)包括信號采集與處理電路、信號輸出與處理電路、數據存儲器、程序存儲器、中央處理器、時鐘設置電路、5V電源、內存、備用電池組成；所述油耗儀(1)與單片機(2)雙向聯接，油耗儀(1)采用雙流量傳感器接口，一個接口聯接主流量傳感器(8)，另一個接口聯接副流量傳感器(9)，主流量傳感器(8)采用連接閥、油管、夾子聯接在輕型汽油車發動機進油油路上，副流量傳感器(9)采用連接閥、油管、夾子聯接在輕型汽油車發動機回油油路上，油耗儀(1)的主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)采集流量信號以脈沖方式傳給單片機(2)進行處理，主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)的聯接方法有兩種：第一種方法是當供燃油系統的燃油壓力調節器安裝到燃油分配歧管末端需要同時安裝主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)兩種流量傳感器檢測進油流量和回油流量，并將信號送給單片機(2)進行處理，通過計算進油油路(21)的主流量傳感器(8)與回油油路(20)的副流量傳感器(9)兩者流量差值得到最后的油耗量，第二種方法是當供燃油系統的燃油壓力調節器安裝到油泵上時僅需要安裝一個主流量傳感器(8)，不用安裝副流量傳感器(9)，檢測進油流量，并將信號送給單片機(2)進行處理，進油流量即是最后的油耗量；所述的打印機(4)通過標準通迅接口、接口芯片(3)與單片機(2)雙向聯接；所述控制面板(5)通過接口芯片(3)與單片機(2)雙向聯接，控制面板(5)包括時鐘、設置鍵、選擇鍵、復位鍵、啟動鍵、UDC工況鍵、EUDC工況鍵、NEDC工況鍵、2擋20km/h鍵、3擋40km/h鍵、4擋50km/h鍵、5擋60km/h鍵、5擋90km/h鍵、5擋120km/h鍵、電路板、殼體組成，控制面板(5)的各鍵通過單片機(2)與顯示器(6)信號連接，UDC工況鍵、EUDC工況鍵、NEDC工況鍵三種鍵的功能是選擇循環工況測試百公里油耗，2擋20km/h鍵、3擋40km/h鍵、4?擋50km/h鍵、5擋60km/h鍵、5擋90km/h鍵、5擋120km/h鍵等六種鍵的功能是選擇等速油耗工況測試百公里油耗；所述顯示器(6)通過接口芯片(3)、A/D轉換器及標準通迅接口與單片機(2)相聯接；所述電源轉換器(22)由+12V轉換為+5V電壓轉換電路、+12V轉換為±8V電壓轉換電路等組成，主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)和單片機(2)供電都需要+5V，采用正電壓輸出元件LM7808實現+12V轉換為+5V電壓轉換電路，而非接觸式光電車速傳感器(7)的電源由照明燈電源和信號發生電源兩部分組成，非接觸式光電車速傳感器(7)的照明燈電源需要+12V由12V蓄電池提供供電，而非接觸式光電車速傳感器(7)的信號發生的電源要求±8V，采用SR12D12/100模塊電源、正電壓輸出元件LM7808和負電壓輸出元件LM7908三元件組成穩壓電源實現12V的電壓轉換為±8V電壓轉換電路；所述單片機(2)分別可按預先存入單片機(2)中的城市市區工況UDC、城市市郊工況EUDC、城市郊區綜合工況NEDC等三種循環工況及2擋20km/h、3擋40km/h、4擋50km/h、5擋60km/h、5擋90km/h、5擋120km/h等六種等速工況建立車速與時間數庫表，在通過控制面板(5)所對應各個鍵進行選擇，在顯示器(6)上通過采用藍色線表示理論車速與時間表的路譜圖，藍色字顯示當前需要擋位及在空擋要預備換擋的擋位，給駕駛員提示用，而實際車速與時間通過非接觸式光電車速傳感器(7)采集的數據存在單片機(2)的數據存儲器并處理，實際車的擋位通過前進各擋位傳感器(10)采集并存在單片機(2)的數據存儲器并處理，并通過顯示器(6)用黑色線表示實際車速與時間表及當前所在擋位，實際車速與理論車速偏差不能大于5％，允許的車速偏差用虛線表示出來，實時顯示實際車速路譜圖與理論車速路譜圖的對比情況，給駕駛員開車提示用；所述的非接觸式光電車速傳感器(7)為光電傳感器，信號輸出的是正弦波，測速范圍0.5～250km/h，重復精度0.1％，距離測量誤差優于0.3％滿足車速測量精度。?