[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201210103118.8
• 申請日: 2012-02-10
• 公開（公告）號: CN102635419B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: R·安贊道弗;K·斯米德賴特納
• 申請（專利權）人: AVL里斯脫有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L1/24
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 顧峻峰

本發明涉及一種內燃機，該內燃機具有每個氣缸至少一個可通過凸輪軸和至少一個傳動元件來操作的排氣門，其中在凸輪軸和排氣門之間，至少一個氣門間隙補償裝置設置在傳動元件中，該氣門間隙補償裝置具有與壓力室相鄰的活塞并且從壓力室引出至少一個通過減壓閥與卸壓裝置相連的減壓管路；并且該內燃機具有發動機制動裝置，借助于該發動機制動裝置可以在至少一個發動機制動階段保持至少一個排氣門開啟。

從EP2143894A1和EP2143896A1中已知具有發動機制動裝置和氣門間隙補償機構的內燃機。在此，在氣門橋中分別布置有液壓式氣門間隙補償機構。在此，液壓式氣門間隙補償機構具有與壓力室相鄰的活塞，該壓力室通過止回閥與具有恒定壓力的高壓管路流體連接。從壓力室引出減壓管路，該減壓管路通過可控的減壓閥通入出油口。另外，在氣門橋中還布置有發動機控制裝置的液壓式氣門-附加控制單元，其控制壓力室與可控的減壓閥的壓力室流體連接。控制壓力室通過油路在支架內與控制壓力管路流體連接，其中，支架通過止動活塞在背向排氣門的一側與氣門橋接觸。由于這些大量布置在氣門橋中的液壓活塞和壓力管路，氣門橋需要高昂的加工和制造費用，此時氣門橋結構上較弱，因此必須設計成相應地龐大。

在提及的專利文件中所述的發動機制動裝置是由發動機堵塞制動(Motorstaubremse)和減壓制動構成的混合形式，該形式也被特別稱為EVB(＝排氣門制動)。其中，液壓式氣門-附加控制單元從一側被裝入連接機構的可同時操縱兩個排氣門的氣門橋中。通過各個內燃機中本來就存在的機油循環來對液壓式氣門-附加控制單元進行供油。在這種類型的發動機制動裝置中，使用液壓式氣門間隙補償裝置需要采取附加措施，以防止在發動機制動狀態期間氣門間隙補償裝置不可控制地泵吸，這會導致發動機嚴重受損。在EP2143894A1和EP2143896A1中，可以在發動機制動狀態期間通過可控的減壓閥對液壓式氣門間隙補償裝置的壓力室進行減壓。這種在現有技術中公知的、在氣門橋中帶有大量油孔和液壓活塞的組件具有如下缺陷，即，氣門橋結構上較弱并且在尺寸上必須設計得更大。

本發明的任務在于，以簡單和節省空間的方式實現發動機制動和自動的氣門間隙補償。

根據本發明，通過以氣門間隙補償裝置構成發動機制動裝置的方式來完成該任務。

特別有利的情況在于，傳動元件較佳在背向排氣門一側的區域內、較佳地對應于靜止位置的終端位置緊靠特別是可調節的支架，其中減壓管路終止于支架區域內。在終端位置，支架將減壓管路的出口密閉。

減壓管路和減壓閥較佳地設置在由氣門搖臂構成的第一傳動元件中。液壓式氣門間隙補償裝置也可以設置在該第一傳動元件中。替代地，氣門間隙補償裝置也可以布置在較佳地由無導向氣門橋構成的第二傳動元件中。

通過該可控的減壓閥可以在至少一個發動機制動狀態范圍內開啟減壓管路，并且在至少一個發動機運行范圍內將其關閉。該可控的減壓閥較佳地由液壓、氣動、電氣和/或機械可控的減壓閥構成，并且可具有通過控制壓力抵抗回位彈簧的力偏移的控制活塞。替代地，該可控的減壓閥也可以具有相對于壓力管路橫向布置的旋轉滑閥。

下面將根據附圖進一步說明本發明。其中：

圖1是在第一實施變形中根據本發明內燃機的氣門操作裝置剖面圖；

圖2是根據圖1中線II-II的氣門操作裝置的剖面圖；

圖3是在第二實施變形中根據本發明內燃機的氣門操作裝置；以及

圖4是在第三實施變形中根據本發明內燃機的氣門操作裝置；

在實施變形中，相同功能的部件設有相同的附圖標記。

在附圖中分別示出設置在氣缸蓋1中、用于操作排氣門3的氣門操作裝置2。氣門操作裝置2具有第一傳動元件40，該第一傳動元件由例如構造成搖臂的氣門搖臂4構成，該氣門搖臂可繞搖臂軸5轉動支承并且由未進一步示出的凸輪軸驅動。也可以使用拉桿替代搖臂。氣門搖臂4通過第一端部6和由氣門橋7構成的第二傳動元件70作用于兩個排氣門3。氣門操作裝置2具有液壓式氣門間隙補償裝置8，該氣門間隙補償裝置具有與壓力室9相鄰的活塞10。具有恒定油壓pc的油壓管路12通過由彈簧11a加載的止回閥11通入壓力室9，該油壓管路與氣門搖臂軸5中的輸油通道13流體連接。氣門橋7可設計為有導向或無導向。