[發明專利]車輛的車輪

有效

• 申請號: 201210102081.7
• 申請日: 2012-04-09
• 公開（公告）號: CN102756610A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 內山干雄;相良純輝
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00;B60B27/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及一種機動兩輪車等車輛的車輪。

背景技術

目前公開一種線輻輪(wire?spoke?wheel)(例如，參照專利文獻1)，其在輪轂上設置凸緣部，使輻條卡合在該凸緣部上，并且在凸緣部的端部安裝了剎車盤。

(現有技術文獻)

(專利文獻)

專利文獻1：日本特開平11-348501號公報

但是，在上述的線輻輪中，用于安裝剎車盤等盤部件的輪轂部被一體形成在支承輻條的凸緣部上。為了確保剎車盤的安裝剛性，需要厚重地形成凸緣部以及輪轂部，因此存在輪轂的軸向的尺寸變大并且車輪的整體重量增加的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而設計的，提供一種可以減小輪轂的軸向的尺寸并且降低重量的車輛的車輪。

為了解決上述的問題，技術方案1所述的發明為一種車輛的車輪，其具有：輪轂(40)，其旋轉自如地安裝于在搖臂(9)上設置的車軸；輪圈(42)，在其上安裝輪胎(43)；以及輻條(41)，其將所述輪圈(42)連結于所述輪轂(40)，

所述車輛的車輪在所述輪轂(40)的軸向端部側具備向徑向外側擴展的凸緣部(46)，在該凸緣部(46)的軸向的至少一側安裝有盤部件(31)，

其特征在于，

所述輪轂(40)具有：

盤部件安裝部(70)，多個盤部件安裝部(70)以規定的間隔形成在所述凸緣部(46)的外周，并且向所述凸緣部(46)的徑向外側突出；以及

輻條底座(56)，多個輻條底座(56)以規定的間隔形成在所述凸緣部(46)的軸向內側，并且朝向所述凸緣部(46)的徑向內側突出，

所述盤部件安裝部(70)在所述凸緣部(46)的圓周方向上形成在所述輻條底座(56)之間。

技術方案2所述的發明的特征在于，在技術方案1所述的發明中，在所述凸緣部(46)的圓周剖面觀察時，在所述盤部件安裝部(70)的圓周方向邊緣部(72)的延長線上形成所述輻條底座(56)。

技術方案3所述的發明的特征在于，在技術方案1或者2所述的發明中，在所述凸緣部(46)的圓周剖面觀察時，所述輻條底座(56)被形成為在所述凸緣部(46)的徑向內側具有頂點的三角形狀，在所述盤部件安裝部(70)的圓周方向邊緣部(72)的延長線上配置所述輻條底座(56)的三角形狀的斜面部(60)。

技術方案4所述的發明的特征在于，在技術方案1至3中任意一項所述的發明中，所述盤部件安裝部(70)的至少一部分從所述輻條(41)之間進入車軸向內側，所述盤部件安裝部(70)隨著趨向車軸向內側而變小地形成。

技術方案5所述的發明的特征在于，在技術方案1至4中任意一項所述的發明中，在軸向上，所述輻條底座(56)和所述盤部件安裝部(70)重疊。

發明效果

根據技術方案1所述的發明，在凸緣部的圓周方向上，盤部件安裝部被配置成夾在輻條底座之間，由此，向凸緣部的徑向內側突出的輻條底座被配置在如下位置：所述位置是剎車制動力或者鏈輪驅動力被輸入給盤部件安裝部而有圓周方向的應力施加的部分，由于有應力施加的部分的凸緣部被厚壁化，所以與現有的車輪相比，有可以將輻條底座之外的部分薄壁化來降低重量并且同時確保凸緣部剛性的效果。

根據技術方案2所述的發明，除技術方案1的效果之外，由于可以通過輻條底座有效地支承盤部件安裝部的應力集中的位置，所以有可以有效地確保凸緣部的剛性并且降低重量的效果。

根據技術方案3所述的發明，除技術方案1或者2的效果之外，由于成為通過輻條底座的三角形狀的斜面部來支承盤部件安裝部的應力集中的邊緣部的形狀，所以有可以實現進一步的重量的降低并且可以確保充分的剛性的效果。

根據技術方案4所述的發明，除技術方案1至3中任意一項的效果之外，盤部件安裝部隨著趨向車軸向內側而變小地被形成，由此，即使在輻條間比較狹窄的情況下，由于可以使盤部件安裝部從輻條間進入輪轂軸向內側，所以有可以增加盤部件安裝部的厚度并且可靠地提高剛性的效果。

根據技術方案5所述的發明，除技術方案1至4中任意一項的效果之外，輻條底座和盤部件安裝部在軸向上重疊，由此，有可以防止輪轂的軸向的尺寸大型化的效果。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式中的車輛的后輪的右側視圖；

圖2是從內側看上述后輪的剎車盤側的輪轂的立體圖；

圖3是從外側看上述后輪的剎車盤側的輪轂的立體圖；

圖4是上述后輪的剎車盤側的凸緣部的圓周剖面圖；