[發明專利]一種船舶用明輪推進器

無效

• 申請號: 201210098972.X
• 申請日: 2012-04-06
• 公開（公告）號: CN103359272A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 李忠東
• 申請（專利權）人: 李忠東
• 主分類號: B63H5/02
• 分類號: B63H5/02;B63H1/04
• 代理公司: 鷹潭市博惠專利事務所 36112
• 代理人: 徐紅芳

技術領域

本發明涉及一種船舶推進器。

背景技術

現有的機動船舶用的推進器大都為螺旋槳，這種推進器存在以下不足，一是因為螺旋槳排水量小，只能通過加大轉速來提高排水速度，以獲得必要的推進船舶前進的動力，但螺旋槳在旋轉過程中會造成湍流，造成能源的極大浪費。二是采用螺旋槳的船舶在行駛過程中，水對船的阻力很大，影響船的航行速度。

發明內容

本發明的目的就是針對上述情況，提供一種船舶用明輪推進器，該明輪推進器不僅能減少湍流的形成，而且能降低水對船舶的阻力，加快船舶的航行速度，提高船舶的推進效率。

本發明的目的可通過以下方案來這現：一種船舶用明輪推進器，包括輪軸，在輪軸上設有從動輪、左主動輪和右主動輪，在左主動輪和右主動輪之間設有若干個槳葉，槳葉通過曲軸安裝在左主動輪與右主動輪之間，曲軸的彎曲的端與從動輪連接，在從動輪中設有一塊偏心角度調節板和偏心角度調節桿用來調節槳葉與水平面之間的角度，使各槳葉在入水推進的整個有效行程中始終對船體保持設定的推進力的方向不變。本發明具有結構簡單，使用效果好等特點。

附圖說明

圖1，本發明結構示意圖。

圖2，本發明左側視結構示意圖。

圖3，槳葉角度調整結構示意圖。

具體實施方式

對照圖1、圖2、圖3可知，一種船舶用明輪推進器，包括輪軸1，在輪軸1上設有從動輪2、左主動輪3和右主動輪4，在左主動輪和右主動輪之間設有若干個槳葉5，槳葉5通過曲軸6安裝在左主動輪與右主動輪之間，曲軸的彎曲的端與從動輪連接，在從動輪中設有一塊偏心角度調節板7和偏心角度調節桿8用來調節槳葉與水平面之間的角度，使各槳葉在入水推進的整個有效行程中始終對船體保持設定的推進力的方向不變。

本發明工作原理如下：當槳葉保持與水平面的夾角為90度的狀態運動時，槳葉在入水的有效行程里對船體產生的推進率絕大部為水平的輪軸徑向力，因此推進效率顯然高于傳統的明輪，當槳葉調節為與水平面以小于90度而大于0度的后傾角運轉時，槳葉將在產生水平的輪軸徑向力的同時產生一個向上抬升船體的分力，該分力隨槳葉運轉的速度提高、槳葉后傾角度數以及槳葉入水深度（最大不超過主動輪的半徑）的增加而加大，當該分力將船體抬升出水面時，船體在運動時就擺脫了水對船體的運動阻力，這種由推進力產生的抬升船體的分力與由水阻力產生的抬升船體的分力顯然不同，相比的效果也顯而易見。在這種船體抬升出水面狀態下也可使船舶實現高效高速航行。由于該推進器為輪式結構，使用中可多對對稱配置在船的兩側，因此當槳葉由偏心角度調節板調節到槳葉不超出主動輪下端外緣的狀態下，主動輪可當做車輪在陸路上行駛，使船舶可具備一定的兩棲功能。另外，在船舶上增設與本發明相配套使用的導流板，還可避免水流在槳葉處于非有效行程中對槳葉的沖擊。