[發(fā)明專(zhuān)利]用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210097835.4
• 申請(qǐng)日: 2012-02-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102635690A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·梅爾克
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/00
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/00;F16H61/688;F16H37/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器。

背景技術(shù)

例如EP?1?532?383?B1公知了一種非所述類(lèi)型的變速器，該變速器具有一根輸入軸、一根與所述輸入軸軸線(xiàn)平行地設(shè)置的副軸以及一根與輸入軸同軸線(xiàn)的從動(dòng)軸，在所述變速器中，在直接檔位(最高前進(jìn)檔位)與其它檔位齒輪之間設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)換離合器，該轉(zhuǎn)換離合器在直接檔位中使其余檔位齒輪脫耦，由此，所述其余檔位齒輪在相應(yīng)的行駛運(yùn)行中靜止。在此有利的是，在以直接檔位運(yùn)行時(shí)在變速器效率改善的情況下產(chǎn)生很少的摩擦損失和攪動(dòng)損失。在這樣同軸線(xiàn)設(shè)置輸入軸和輸出軸的情況下，可以在結(jié)構(gòu)上相對(duì)容易地實(shí)現(xiàn)這種脫耦；改善的變速器效率僅在最高檔位中實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提出一種具有多個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒車(chē)檔位并且優(yōu)選非同軸線(xiàn)地設(shè)置輸入軸和從動(dòng)軸的變速器，其中，可以以結(jié)構(gòu)上投入較少的手段在擴(kuò)展的行駛運(yùn)行上實(shí)現(xiàn)改善的效率。

根據(jù)本發(fā)明，所述目的的實(shí)現(xiàn)通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)達(dá)到。本發(fā)明的有利的擴(kuò)展構(gòu)型是從屬權(quán)利要求的主題。

根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器，所述變速器具有多個(gè)可以通過(guò)齒輪組借助于至少一個(gè)檔位變換裝置、尤其是借助于同步離合器轉(zhuǎn)換的行駛檔位，尤其是具有多個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒車(chē)檔位。根據(jù)本發(fā)明，變速器借助于至少一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置、尤其是借助于至少一個(gè)轉(zhuǎn)換離合器這樣分布為或者劃分為至少兩個(gè)分別具有多個(gè)檔位的子變速器，使得根據(jù)借助于所述至少一個(gè)檔位變換裝置預(yù)給定的行駛檔位和/或根據(jù)所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置的確定的轉(zhuǎn)換狀態(tài)，子變速器至少之一轉(zhuǎn)換并且子變速器至少之一脫耦。

現(xiàn)在，出于更好理解的原因并且在不應(yīng)限制權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍的情況下，接下來(lái)借助于具有兩個(gè)子變速器的具體實(shí)施形式描述根據(jù)本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)，所述子變速器中的可脫耦的子變速器被稱(chēng)為子變速器I，在子變速器I脫耦時(shí)主動(dòng)轉(zhuǎn)換的或者可轉(zhuǎn)換的子變速器被稱(chēng)為子變速器II。

尤其是當(dāng)給子變速器II配置較長(zhǎng)的變速器速比并且給子變速器I配置較短的變速器速比時(shí)，可以在寬的行駛運(yùn)行范圍上以較有利的變速器效率行駛，而在機(jī)動(dòng)車(chē)的低速度的范圍內(nèi)，摩擦損失和攪動(dòng)損失由于時(shí)間份額較小而不太嚴(yán)重，由此可以被忽略。在較高的速度范圍內(nèi)至少一個(gè)子變速器的脫耦的所提出的解決方案明顯降低了為此必需的控制和制造技術(shù)上的投入。

對(duì)于具有四個(gè)或者更多前進(jìn)檔位的變速器提出，至少兩個(gè)不是絕對(duì)前后相繼的最高檔位配置給子變速器II。以下的前進(jìn)檔位和倒車(chē)檔位在以較高的速度行駛運(yùn)行時(shí)切斷。對(duì)于六個(gè)或者更多前進(jìn)檔位，可以將四個(gè)最高檔位配置給子變速器II，由此，行駛范圍利用脫耦的子變速器I得到顯著擴(kuò)展。必要時(shí)所提出的變速器設(shè)計(jì)甚至可以事先與機(jī)動(dòng)車(chē)的在行駛運(yùn)行中經(jīng)常存在的行駛特性相匹配。

在本發(fā)明的一種在結(jié)構(gòu)上有利的相對(duì)簡(jiǎn)單的實(shí)施形式中，變速器的輸入軸可以通過(guò)僅一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置、優(yōu)選通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)換離合器在功能上分成兩根輸入軸，所述兩根輸入軸配置給具有相應(yīng)的齒輪組的子變速器I和II。在此，根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展構(gòu)型提出，子變速器II的輸入軸承載較高檔位的可轉(zhuǎn)換的浮動(dòng)齒輪，所述較高檔位的所配置的固定齒輪支承在從動(dòng)軸上，而子變速器I的輸入軸具有較低檔位的固定齒輪，所述較低檔位的可轉(zhuǎn)換的浮動(dòng)齒輪支承在公共的從動(dòng)軸上。由此，在額外投入小的情況下子變速器I關(guān)于相互嚙合的齒輪組完全脫耦并且完全不引起效率損失。

此外，轉(zhuǎn)換裝置在此可以通過(guò)雙向轉(zhuǎn)換離合器構(gòu)成，所述雙向轉(zhuǎn)換離合器在空檔位置中將子變速器的兩根輸入軸彼此分開(kāi)，而所述雙向轉(zhuǎn)換離合器在一個(gè)轉(zhuǎn)換位置中使兩根輸入軸彼此耦合，在另一個(gè)轉(zhuǎn)換位置中形成倒車(chē)檔位。為了形成倒車(chē)檔位而提出，一個(gè)浮動(dòng)齒輪或者總體上一個(gè)倒車(chē)檔位齒輪通過(guò)具有換向齒輪的中間軸與優(yōu)選配置給一個(gè)較低檔位的可轉(zhuǎn)換的前進(jìn)檔位齒輪連接。由此，除了脫耦功能，轉(zhuǎn)換離合器以結(jié)構(gòu)上和功能上特別有利的方式還滿(mǎn)足變速器的倒車(chē)檔位的轉(zhuǎn)換。在輸入軸上倒車(chē)檔位的轉(zhuǎn)換輪是可能的，因?yàn)橹虚g軸實(shí)現(xiàn)兩級(jí)的速比。

在變速器的一種變化的結(jié)構(gòu)中，配置給子變速器I的輸入軸可以是空心軸，第二子變速器II的輸入軸延伸穿過(guò)該空心軸，其中，空心輸入軸在反向傳動(dòng)中可以通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)換離合器與子變速器II的輸入軸耦合。由此，子變速器I和II的取向顛倒，這在必要時(shí)出于結(jié)構(gòu)考慮或者出于在機(jī)動(dòng)車(chē)中的安裝原因是有利的。