[發明專利]用于機動車的變速器

有效

• 申請號: 201210097835.4
• 申請日: 2012-02-14
• 公開（公告）號: CN102635690A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: J·梅爾克
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/688;F16H37/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種用于機動車的變速器，所述變速器具有多個可以通過齒輪組借助于至少一個檔位變換裝置、尤其是借助于同步離合器轉換的行駛檔位、尤其是多個前進檔位和一個倒車檔位，其特征在于：所述變速器(10；40)借助于至少一個轉換裝置(26；38；50)、尤其是借助于至少一個轉換離合器這樣分布為或者劃分為至少兩個分別具有多個檔位的子變速器(I，II)，使得根據借助于所述至少一個檔位變換裝置預給定的行駛檔位和/或根據所述至少一個轉換裝置(26；38；50)的確定的轉換狀態，所述子變速器至少之一(II)轉換并且所述子變速器至少之一(I)脫耦。

2.如權利要求1所述的變速器，其特征在于：給所述至少一個可脫耦的子變速器(I)配置所述變速器(10；40)的較短的變速器速比，尤其是配置與所述至少一個轉換的和/或不脫耦的子變速器(II)相比較短的變速器速比。

3.如權利要求2所述的變速器，其特征在于：對于四個或者更多前進檔位，至少兩個不是絕對前后相繼的最高檔位配置給所述轉換的和/或不脫耦的子變速器(II)。

4.如權利要求3所述的變速器，其特征在于：對于六個或者更多前進檔位，三個或四個最高檔位配置給所述轉換的和/或不脫耦的子變速器(II)。

5.如前述權利要求中一項或多項所述的變速器，其特征在于：輸入軸(14)通過所述轉換裝置(26)在功能上分成兩根輸入軸(14a，14b)，所述兩根輸入軸配置給兩個具有相應配置的齒輪組的子變速器(I，II)，其中，優選提出，在子變速器(I)脫耦時轉換的或者不脫耦的子變速器(II)的輸入軸(14a)承載較高檔位的可轉換的浮動齒輪(24)，所述較高檔位的所配置的固定齒輪(22)設置在從動軸(16)上，可脫耦的子變速器(I)的輸入軸(14b)具有與此相比低的檔位的固定齒輪(22)，所述低的檔位的所配置的可轉換的浮動齒輪(24)支承在所述公共的從動軸(16)上。

6.如權利要求5所述的變速器，其特征在于：所述轉換裝置(26)是雙向轉換離合器，所述雙向轉換離合器在空檔位置中將所述子變速器(I，II)的兩根輸入軸(14a，14b)彼此分開，而所述雙向轉換離合器在一個轉換位置中使所述兩根輸入軸(14a，14b)彼此耦合，在另一個轉換位置中形成倒車檔位，其中，為了形成所述倒車檔位而優選提出，一個浮動齒輪(24)通過具有換向齒輪(32)的中間軸(30)與配置給一個確定檔位、尤其是較低檔位之一(2)的可轉換的浮動齒輪(24)連接。

7.如前述權利要求中一項或多項所述的變速器，其特征在于：配置給可脫耦的第一子變速器(I)的輸入軸(14b)是空心軸，在第一子變速器(I)脫耦時轉換的第二子變速器(II)的另一根輸入軸(14a)延伸穿過所述空心軸，所述空心輸入軸(14b)在反向傳動中可以通過所述轉換裝置(26)與所述第二子變速器(II)的輸入軸(14a)耦合。

8.如前述權利要求中一項或多項所述的變速器，其特征在于：給所述可脫耦的子變速器(I)配置多個前進檔位(1至4)，這些前進檔位又分成所述可脫耦的子變速器(I)的兩個分變速器(Ia，Ib)并且在所述分變速器之間設置有至少一個在子變速器(I)脫耦時轉換的和/或不脫耦的子變速器(II)。

9.如權利要求7或8所述的變速器，其特征在于：所述可脫耦的子變速器(I)的空心輸入軸(14b)分成兩個空心軸區段(14ba，14bb)，所述空心軸區段通過兩個作為轉換裝置(26)的雙向轉換離合器可以選擇性地與在子變速器(I)脫耦時轉換的另一個子變速器(II)的輸入軸(14a)耦合或者在另一個轉換位置中分別使在子變速器(I)脫耦時轉換的另一個子變速器(II)的浮動齒輪(24)與所述輸入軸(14a)連接。

10.如權利要求9所述的變速器，其特征在于：所述倒車檔位(R)通過跨越處于所述可脫耦的子變速器(I)的兩個分變速器(Ia，Ib)之間的子變速器(II)并且承載兩個換向齒輪(32)的中間軸(30)形成，其中，優選提出，所述換向齒輪(32)一方面與一個分變速器(Ib)的空心軸區段(14bb)上的固定齒輪(22)以及與另一個分變速器(Ia)的公共的從動軸(16)上的可轉換的浮動齒輪(24)嚙合。