[發明專利]手動泵油校正車頭和解除制動控制系統

無效

• 申請號: 201210096813.6
• 申請日: 2012-04-05
• 公開（公告）號: CN102642558A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 韋保新;王敬源;白福貴
• 申請（專利權）人: 昆山晉樺豹膠輪車制造有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B60T15/04;F15B11/02
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本發明屬于液壓控制技術領域，特別是涉及手動泵油校正車頭和解除制動控制系統。

背景技術

?液壓技術是實現現代化傳動及控制的關鍵技術之一，世界各國對液壓工業的閥展給予了很大的重視，并廣泛應用與國民經濟各部門。液壓技術具有功率重量比大，體積小，結構簡單，頻響高，壓力、流量可控性好，可柔性傳送動力，易實現直線運動等優點，并易與微電子、電氣技術相結合，形成自動控制系統。但是液壓控制術同時也存在滲漏、維護性差等缺點。為此，必須努力閥揮液壓控制技術的優點，客服缺點，注意和電子技術相結合，不斷擴大應用領域，同時降低能耗，提高效率，適應環保需求，提高可靠性，這些都是液壓傳動及控制技術繼續努力的永恒目標。目前車輛出現故障時，想對車輛解除制動和轉向十分困難，給使用者帶來了較大的麻煩。

發明內容

為了解決現有技術中車輛出現故障時，無法對車輛進行解除制動和轉的操作，給使用者帶來了較大麻煩的問題，本發明提供了一種當車輛故障時，無壓力油來源，利用手動泵泵油來克服彈簧力實現釋放制動系統和轉向系統目的的控制系統。

為了解決上述問題，本發明所采取的技術方案是：

手動泵油校正車頭和解除制動控制系統，包括液壓油箱，其特征在于：還包括手壓泵、手動比例換向閥、轉向油缸、手剎閥、前橋、后橋和三通球閥，所述三通球閥一路通過手壓泵與液壓油箱連接，所述三通球閥另一路通過管路與轉向油缸連接，所述三通球閥剩余的一路通過管路與前橋和后橋連接，在與轉向油缸連接的管路上設置有手動比例換向閥，在與前橋和后橋連接的管路上設置有手剎閥。

前述的手動泵油校正車頭和解除制動控制系統，其特征在于：在與前橋和后橋連接的管路上分流出一支管路，所述支管路與蓄能器相連接，在支管路上設置有沖液閥。

前述的手動泵油校正車頭和解除制動控制系統，其特征在于：在與轉向油缸連接的管路上設置有單向閥，在與前橋和后橋連接的管路上設置有單向閥。

前述的手動泵油校正車頭和解除制動控制系統，其特征在于：在與前橋和后橋連接的管路上設置有腳剎閥。

前述的手動泵油校正車頭和解除制動控制系統，其特征在于：在蓄能器上設置有顯示油液壓力的壓力表。

前述的手動泵油校正車頭和解除制動控制系統，其特征在于：在任意一條管路上設置有卸荷閥。

本發明的有益效果是：當車輛故障停車時，利用手動泵和三通球閥去控制兩個油路，能夠實現校正車頭和解除制動行車的目的，為駕駛者駕駛帶來了便利。

附圖說明

圖1是本發明手動泵油校正車頭和解除制動控制系統結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的描述。

如圖1所示，手動泵油校正車頭和解除制動控制系統，包括液壓油箱1、手壓泵2、單向閥3、手動比例換向閥4、轉向油缸5、壓力表6、蓄能器7、手剎閥8、腳剎閥9、前橋10、后橋11、充液閥12、卸荷閥13和三通球閥14，三通球閥14一路通過手壓泵2與液壓油箱1連接，三通球閥14另一路通過管路與轉向油缸5連接，三通球閥14剩余的一路通過管路與前橋10和后橋11連接，在與轉向油缸5連接的管路上設置有手動比例換向閥4，在與前橋10和后橋11連接的管路上設置有手剎閥8和腳剎閥9。

在與前橋10和后橋11連接的管路上分流出一支管路，支管路與蓄能器7相連接，在支管路上設置有沖液閥12，在蓄能器7上設置有壓力表6，操作人員通過觀察壓力表6可知道整個系統的油液壓力。

在與轉向油缸5連接的管路上設置有單向閥3，在與前橋10和后橋11連接的管路上設置有單向閥3，在與前橋10和后橋11連接的管路上設置有設置有卸荷閥13。

本發明手動泵油校正車頭和解除制動控制系統是通過三通球閥14把手壓泵2從液壓油箱1壓出來的油分成兩路，一路去轉向油缸5，另一路去前橋10與后橋11。當故障停車時，如需校正車頭，首先把三通球閥14手柄撥到轉向油路，然后手動往復壓下手壓泵2，同時再手動操作手動比例換向閥4，直到壓力油液的壓力足以克服轉向所需壓力時即可實現校正車頭。如需解除制動行車時，把三通球閥14手柄從轉向油路撥到制動油路，然后然后手動往復壓下手壓泵2，同時讓手剎閥8從制動狀態撥到松開給前后橋供油狀態，這時油液會同時給蓄能器7充液和給前后橋供油，當壓力足以克服前后橋制動制動彈簧壓力時，即可解除前后橋制動已達到行車目的。