[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開(kāi)時(shí)間的方法

無(wú)效

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• 申請(qǐng)日: 2012-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102642478A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;徐志深
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術(shù)領(lǐng)域

?????本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)控制接觸器的方法，以提高接觸器的壽命。

背景技術(shù)

電池管理系統(tǒng)是保障新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全運(yùn)行的必要手段。一般應(yīng)具有實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池故障信息、控制接觸器動(dòng)作、檢測(cè)動(dòng)力電池電壓電流溫度和估算當(dāng)前SOC等功能。常見(jiàn)的電池管理系統(tǒng)在動(dòng)力電池發(fā)生某些故障時(shí)，先將電池的故障信息發(fā)送給整車(chē)控制器，整車(chē)控制器經(jīng)過(guò)處理后再轉(zhuǎn)發(fā)給電機(jī)控制器等相關(guān)負(fù)載節(jié)點(diǎn)，通知負(fù)載節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降電流響應(yīng)。同時(shí)電池管理系統(tǒng)在等待一段預(yù)定義的時(shí)間后，直接斷開(kāi)接觸器。

不足和缺陷：以上常見(jiàn)的處理方式中，電池管理系統(tǒng)未對(duì)負(fù)載明確提出降電流的時(shí)間要求。電池管理系統(tǒng)在等待一段預(yù)定義的時(shí)間內(nèi)后，未考慮負(fù)載降電流的實(shí)際完成情況，接觸器斷開(kāi)時(shí)的負(fù)載電流可能未小于斷開(kāi)允許值，增加了接觸器觸點(diǎn)損壞或粘連的風(fēng)險(xiǎn)，加速了接觸器的老化。同時(shí)動(dòng)力電池故障信息需整車(chē)控制器處理后才能要求電機(jī)控制器等負(fù)載節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降電流響應(yīng)，延長(zhǎng)了故障處理的時(shí)間，增加了產(chǎn)生嚴(yán)重安全問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

????有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種可有效防止接觸器非正常斷開(kāi)、防止接觸器老化、提高接觸器使用壽命的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開(kāi)時(shí)間的方法。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下方式實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開(kāi)時(shí)間的方法，該方法主要包括如下步驟：

a．電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池發(fā)生的故障并設(shè)定接觸器斷開(kāi)定時(shí)器溢出時(shí)間；

b.將接觸器斷開(kāi)定時(shí)器的溢出時(shí)間發(fā)送至整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)，整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)控制各節(jié)點(diǎn)在接觸器定時(shí)器溢出時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)。

其中，電池管理系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池組發(fā)生的故障類(lèi)型和等級(jí)以及負(fù)載電流確定接觸器斷開(kāi)定時(shí)器溢出時(shí)間。

并且，該方法還包括如下步驟：

c．啟動(dòng)接觸器斷開(kāi)定時(shí)器；

d．判斷接觸器斷開(kāi)定時(shí)器是否溢出，如果溢出則斷開(kāi)接觸器；

e．如果接觸器斷開(kāi)定時(shí)器沒(méi)有溢出，則循環(huán)d步驟。

相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.延長(zhǎng)了接觸器的使用壽命，本發(fā)明的電池管理系統(tǒng)通過(guò)將預(yù)報(bào)的接觸器斷開(kāi)時(shí)間和動(dòng)力電池故障信息發(fā)送到整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)，提前通知和要求整車(chē)控制器和電機(jī)控制器等相關(guān)節(jié)點(diǎn)在預(yù)估時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)，有效減小其斷開(kāi)時(shí)的負(fù)載電流，從而延長(zhǎng)了接觸器的使用壽命。

2、降低了產(chǎn)生嚴(yán)重安全問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)共享預(yù)報(bào)的接觸器斷開(kāi)時(shí)間和動(dòng)力電池故障信息，減少了整車(chē)故障的處理時(shí)間，降低了產(chǎn)生嚴(yán)重安全問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

具體實(shí)施方式

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將對(duì)本發(fā)明的作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，當(dāng)動(dòng)力電池組發(fā)生某些故障時(shí)，其電池管理系統(tǒng)通常會(huì)請(qǐng)求斷開(kāi)接觸器以保護(hù)動(dòng)力電池和車(chē)上人員安全。此時(shí)接觸器可能仍有較大的電流負(fù)載，因此造成接觸器觸點(diǎn)損壞或粘連，縮短接觸器的使用壽命。

本發(fā)明所設(shè)計(jì)控制方法通過(guò)將預(yù)報(bào)的接觸器斷開(kāi)時(shí)間和動(dòng)力電池故障信息發(fā)送到整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)，提前通知和要求整車(chē)控制器和電機(jī)控制器等相關(guān)節(jié)點(diǎn)在預(yù)估時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)，有效減小其斷開(kāi)時(shí)的負(fù)載電流，延長(zhǎng)了接觸器的使用壽命。

本實(shí)施例中，該方法具體包括如下步驟：

a．電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池發(fā)生的故障并設(shè)定接觸器斷開(kāi)定時(shí)器溢出時(shí)間；

b.將接觸器斷開(kāi)定時(shí)器的溢出時(shí)間發(fā)送至整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)，整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)控制各節(jié)點(diǎn)在接觸器定時(shí)器溢出時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)；

c．啟動(dòng)接觸器斷開(kāi)定時(shí)器；

d．判斷接觸器斷開(kāi)定時(shí)器是否溢出，如果溢出則斷開(kāi)接觸器；

e．如果接觸器斷開(kāi)定時(shí)器沒(méi)有溢出，則循環(huán)d步驟。

其中，電池管理系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池組發(fā)生的故障類(lèi)型和等級(jí)以及負(fù)載電流確定接觸器斷開(kāi)定時(shí)器溢出時(shí)間。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。