[發(fā)明專利]電動(dòng)車的電能和動(dòng)力的配置方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210092754.5
• 申請(qǐng)日: 2012-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102874125A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李政信;張智銘;黃士宗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 財(cái)團(tuán)法人金屬工業(yè)研究發(fā)展中心
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 北京律誠(chéng)同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;常大軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車的動(dòng)力及電力的配置方法，特別涉及一種在同一底盤(pán)上，根據(jù)不同的性能表現(xiàn)而彈性變化不同的動(dòng)力及電力的配置方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)車的性能表現(xiàn)一般是固定的，即使可以對(duì)該電動(dòng)車上的動(dòng)力馬達(dá)作一些功率上的校調(diào)，但其結(jié)果僅屬于微調(diào)，對(duì)車輛性能的改變不算大。另外，在中國(guó)專利CN?1077165中揭示一種預(yù)先配置了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，并視需要以離合器聯(lián)結(jié)而共同出力，以提高扭力性能的表現(xiàn)的「組合電動(dòng)機(jī)分級(jí)功率電動(dòng)車」技術(shù)，但此設(shè)計(jì)需要同時(shí)搭載兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，額外的負(fù)擔(dān)會(huì)造成能源的浪費(fèi)。

再者，現(xiàn)有的電動(dòng)車的電力模塊的電力的調(diào)整，一般多是采用更換新的電力模塊，在中國(guó)專利CN?01101414.8中揭示了一種預(yù)先裝設(shè)多個(gè)串聯(lián)的電池組，并在同一時(shí)間下，只使用其中一組，而在該電池組的電力耗盡時(shí)，自動(dòng)切換至下一個(gè)電池組供電的「分體電池電動(dòng)車」技術(shù)，但此設(shè)計(jì)需要同時(shí)搭載多個(gè)電池組，額外的負(fù)擔(dān)會(huì)造成能源的浪費(fèi)。

另外，中國(guó)專利200910178603.X中揭示了一種在配置多個(gè)蓄電池時(shí)，需保持車輛的重量平衡的「組合電動(dòng)機(jī)分級(jí)功率電動(dòng)車」，惟，此專利主要應(yīng)用于電動(dòng)摩托車，且其設(shè)計(jì)時(shí)僅顧及固定的電池模塊，并未提到改變電池?cái)?shù)量時(shí)，同時(shí)也要保持車輛的重量平衡。

再者，目前上班日在城市工作、假日全家出游的情形甚為普遍，而在城市道路的路況與郊外、高速公路、山路的路況十分不同，再加上單人乘坐與多人乘坐對(duì)于車輛的動(dòng)力、能源消耗等條件都不相同，故基于上述的車輛性能無(wú)法進(jìn)一步作改變的前提下，城市工作適合單人(或雙人)、小功率動(dòng)力馬達(dá)、小容量電池組的車種，而郊外出游需要多人、大功率動(dòng)力馬達(dá)、大容量電池組的車種。也就是說(shuō)，目前的電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，尚不能以單一車輛改變成具有跨越不同車種性能的能力，而常有工作、出游的人，勢(shì)必要準(zhǔn)備多部不同的車種的車輛，造成資源上的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種依電動(dòng)車所要達(dá)到的性能，據(jù)以調(diào)整的電能和動(dòng)力的配置方法，并可在變化其性能后，易于變更另一匹配組合的電能和動(dòng)力配置方法。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車的電能和動(dòng)力的配置方法，包含：提供多個(gè)動(dòng)能級(jí)別的動(dòng)力模塊。提供多個(gè)電能級(jí)別的電池模塊，每一電能級(jí)別分別由多個(gè)相同單位的基本電能單元所電性耦接組成。預(yù)設(shè)一電動(dòng)車性能，根據(jù)電動(dòng)車性能配置電池模塊于電動(dòng)車上；以及根據(jù)電動(dòng)車性能與電池模塊配置動(dòng)力模塊于電動(dòng)車上。

上述一實(shí)施例中，在預(yù)設(shè)一電動(dòng)車性能，并根據(jù)電動(dòng)車性能配置電池模塊步驟包括：預(yù)設(shè)一電動(dòng)車的續(xù)航力最小值，以及根據(jù)續(xù)航力最小值計(jì)算可選用的電池模塊的電力，其中，電池模塊的電力計(jì)算式為：“電池模塊的電力”大于“電動(dòng)車?yán)m(xù)航力”乘以“能耗”。

上述一實(shí)施例中，在預(yù)設(shè)一電動(dòng)車性能，并根據(jù)電動(dòng)車性能配置電池模塊步驟包括：預(yù)設(shè)一電池模塊置放空間最大值；以及根據(jù)電池模塊置放空間最大值計(jì)算一電池體積能量密度，電池體積能量密度的計(jì)算式為：“電池體積能量密度”大于“電池模塊的電力”除以“電池體積”。

上述一實(shí)施例中，可進(jìn)一步預(yù)設(shè)一電動(dòng)車有效載重最小值；以及根據(jù)電池重量能量密度計(jì)算電動(dòng)車有效載重，電動(dòng)車有效載重的計(jì)算式為：“電池模塊重量”小于“電動(dòng)車凈重”乘以“底盤(pán)載重系數(shù)”減去“電動(dòng)車有效載重”。

上述一實(shí)施例中，其中該根據(jù)該電動(dòng)車性能與該電池模塊配置該動(dòng)力模塊步驟包括預(yù)設(shè)一充放電倍率最小值；根據(jù)該充放電倍率最小值配置符合動(dòng)力模塊的動(dòng)能值，該動(dòng)力模塊的動(dòng)能值計(jì)算式為：“動(dòng)力模塊的動(dòng)能值”小于“電池充放電倍率”乘以“電池模塊的電力”。

本發(fā)明利用彈性匹配概念，提出電動(dòng)車彈性電能和動(dòng)力匹配設(shè)計(jì)，使電動(dòng)車可依駕駛者的需求，在同一底盤(pán)的主體下，配置不同的電能與動(dòng)力能量，進(jìn)而衍生出不同的性能等級(jí)本發(fā)明改變車輛性能表現(xiàn)時(shí)，完全不須更換車體，很適合以租賃的方式提供短期變更車輛性能的需求，或以社群同好、家族的方式共享成本較高的馬達(dá)組及電池組，更能節(jié)省資源，其電動(dòng)車設(shè)計(jì)，可具下列的優(yōu)勢(shì)：可依不同的情境需求，彈性匹配電動(dòng)車性能等級(jí)；減少非必要的電池模塊重量；提高底盤(pán)的共用性；產(chǎn)品附加價(jià)值性高。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

附圖說(shuō)明

圖1繪示本發(fā)明一實(shí)施例的電動(dòng)車的動(dòng)力模塊以及電池模塊設(shè)置示意圖；

圖2繪示本發(fā)明一實(shí)施例的電動(dòng)車的電能和動(dòng)力的配置方法流程圖；