[發明專利]汽車及其驅動電機的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201210091484.6
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN103368330A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 吳衛楠
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;B60K11/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 王學強

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種驅動電機的冷卻裝置，本發明還涉及一種具有上述驅動電機的冷卻裝置的汽車。

背景技術

近年來，隨著世界范圍內能源危機和環境污染問題的日益嚴重，人們對汽車節能減排的要求也逐漸提高。純電動汽車以其低噪聲、無污染、能量來源多樣化、能量效率高的特點受到了人們越來越多的關注，從而推動了純電動汽車的加速發展。

在純電動汽車的結構設計中，驅動電機是純電動汽車的核心部件之一，在使用的過程中，驅動電機的溫度會逐漸升高，嚴重時會影響驅動電機的工作性能，所以對驅動電機進行冷卻是十分必要的。在現有技術中，如圖1所示，驅動電機的冷卻裝置一般包括：套設在驅動電機外部的外殼和內殼01，其中內殼和外殼之間布置有螺旋狀的冷卻通道02，并且冷卻通道的進液口和出液口分別設置在該裝置的兩端，這樣冷卻液從進液口進入該裝置，在冷卻通道內流通后最終從出液口排出，以此對驅動電機進行冷卻。

但是，上述驅動電機的冷卻裝置采用的是單循環冷卻通道，在進行冷卻的過程中，冷卻液進入冷卻通道后隨著單向循環自身的溫度會逐漸升高，導致進液口和出液口的冷卻液的溫差較大，沿著驅動電機的軸向方向上的冷卻液存在溫度梯度，影響了驅動電機的冷卻效果，尤其是出液口一側的冷卻效果較差。所以，現有技術中的驅動電機的冷卻裝置的缺點在于驅動電機的冷卻效果不均勻，靠近冷卻裝置的出液口的部分的冷卻效果較差。

綜上所述，如何提供一種驅動電機的冷卻裝置，從而使其有效地解決驅動電機的冷卻效果不均勻的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種驅動電機的冷卻裝置，該驅動電機的冷卻裝置的結構設計可以有效地解決驅動電機的冷卻效果不均勻的問題，本發明的第二個目的是提供一種包括上述驅動電機的冷卻裝置的汽車。

為了達到上述第一個目的，本發明提供一種驅動電機的冷卻裝置，包括：用于套設在所述驅動電機外部的內殼；和套設在所述內殼上的外殼，且所述內殼與外殼之間布置有環繞所述內殼周面的冷卻通道；所述冷卻通道的數量為多條，所述多條冷卻通道中至少有一條冷卻通道內的冷卻液的流通方向與其他冷卻通道內的冷卻液的流通方向相反。

優選地，上述驅動電機的冷卻裝置中，所述冷卻通道具體為螺旋狀。

優選地，上述驅動電機的冷卻裝置中，所述冷卻通道的螺距均相等。

優選地，上述驅動電機的冷卻裝置中，所述冷卻通道的數量具體為兩個，分別為第一冷卻通道和第二冷卻通道。

優選地，上述驅動電機的冷卻裝置中，所述第一冷卻通道的進液口和第二冷卻通道的進液口設置在該冷卻裝置的同一側。

優選地，上述驅動電機的冷卻裝置中，所述第一冷卻通道的出液口和第二冷卻通道的出液口均設置在第一冷卻通道的進液口和第二冷卻通道的進液口的相對的一側。

優選地，上述驅動電機的冷卻裝置中，所述冷卻通道具體由所述內殼、外殼和設置于所述內殼與外殼之間的導流筋配合形成。

優選地，上述驅動電機的冷卻裝置中，所述導流筋通過焊接與所述外殼和內殼連接。

優選地，上述驅動電機的冷卻裝置中，進一步包括分別設置于所述內殼和外殼的兩端的且與所述內殼和外殼均密封配合的第一端蓋和第二端蓋。

一種汽車，包括上述任一項所述的驅動電機的冷卻裝置。

本發明提供的驅動電機的冷卻裝置包括：用于套設在所述驅動電機外部的內殼；和套設在所述內殼上的外殼，且所述內殼與外殼之間布置有環繞所述內殼周面的冷卻通道，所述冷卻通道具有與進液管相連通的進液口和與出液管相連通的出液口；所述冷卻通道的數量為多條，所述多條冷卻通道中的所述多條冷卻通道中至少有一條冷卻通道內的冷卻液的流通方向與其他冷卻通道內的冷卻液的流通方向相反。

在使用上述驅動電機的冷卻裝置時，冷卻液從進液口進入冷卻通道內，在冷卻通道內部流動以實現對驅動電機進行冷卻，最終從出液口流出。由于該裝置中在內殼和外殼之間設置了多條冷卻通道，而且多條冷卻通道中的至少有一條冷卻通道內的冷卻液的流通方向與其他的冷卻通道內的冷卻液的流通方向相反，即當冷卻通道的數量具體為兩條時，則該兩條冷卻通道內的冷卻液的流通方向相反，當冷卻通道的數量為兩條以上時，則有一條或者多條冷卻通道內的冷卻液的流通方向與其他冷卻通道的冷卻液的流通方向相反。這樣流通方向相反的冷卻通道內的冷卻液形成相對逆流，該裝置中的流通方向相對的冷卻通道中的液體的溫度就會相互平衡，共同對驅動電機進行冷卻，使得冷卻效果較均勻。