[發明專利]混合動力車輛的控制系統

有效

• 申請號: 201210091335.X
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN102729985A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 名倉立統;櫻井智浩
• 申請（專利權）人: 富士重工業株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 金光軍

技術領域

本發明涉及具有引擎和電動機的、可通過離合器斷開或接通引擎的動力的混合動力車輛的控制系統。

背景技術

對于利用引擎和電動機的動力行駛的并聯方式的混合動力車輛而言，已知有采用可根據行駛條件選擇僅依靠來自電動機的動力的電力行駛(EV行駛)和依靠電動機和引擎這兩者的動力的混合行駛(HEV行駛)這一方式的車輛。例如專利文獻1所公開的那樣，這種混合動力車輛通常在引擎的動力傳遞路徑上設有離合器(以下，稱為傳遞離合器)，從而在EV行駛過程中分離傳遞離合器以降低引擎的摩擦(Friction)。

專利文獻1：日本特開2006-15875號公報

對于設置在引擎的動力傳遞路徑的傳遞離合器而言，為了在發生故障時確保基于引擎輸出的行駛而實現跛行模式(Limp?Home)功能，多被構成為無需供應電源也能以機械方式自行結合，在EV行駛時，通過由控制裝置驅動控制的驅動器(actuator)將傳遞離合器設為分離狀態。

因此，在EV行駛過程中，當發生因駕駛者的誤操作而導致點火開關斷開或點火電源線發生斷線的異常情況(點火電源線切斷狀態)時，控制裝置和驅動器的電源被切斷，傳遞離合器以機械方式緊急結合。其結果，因該傳遞離合器的緊急結合而產生急劇的負載變動，從而存在變速器受損或車輛行為發生急劇變化的隱患。

發明內容

本發明是針對上述情況而提出的，其目的在于提供一種混合動力車輛的控制系統，從而在分離用于傳遞來自引擎的動力的傳遞離合器而僅依靠電動機的動力行駛時，即使點火電源線發生異常，也能防止傳遞離合器的緊急結合而避免變速器受損和車輛行為發生急劇變化。

本發明的混合動力車輛的控制系統為具有引擎和電動機、且能夠通過離合器接通或斷開所述引擎的動力的混合動力車輛的控制系統，包含：控制部，基于表示所述混合動力車輛的行駛狀態的參數，根據預先存儲的程序進行處理；點火電源線，經由點火開關向所述控制部供應電源；自切斷部，當所述點火開關接通時，使主電源線保持通電狀態，該主電源線向所述控制部和包括使所述離合器進行分離動作的離合器驅動器的電氣負載供應電源，而當所述點火開關斷開時，在設定時間之后斷開所述主電源線。在通過所述離合器驅動器將所述離合器保持為分離狀態而僅依靠所述電動機的動力行駛的過程中，當檢測出所述點火電源線處于斷開狀態時，所述控制部停止所述自切斷部的功能而保持所述主電源線的導通狀態。

根據本發明的混合動力車輛的控制系統中，直至所述混合動力車輛停止或者減速至預定速度為止，所述控制部停止所述自切斷部的功能而保持所述主電源線的導通狀態。

根據本發明的混合動力車輛的控制系統中，所述離合器為安裝在所述引擎和所述電動機之間的常結合型離合器。

根據本發明，在分離用于傳遞來自引擎的動力的傳遞離合器而僅依靠電動機的動力行駛時，即使點火電源線發生異常，也能防止傳遞離合器的緊急結合而避免變速器受損和車輛行為發生急劇變化。

附圖說明

圖1為示出混合動力車輛的驅動系統的概略結構圖；

圖2為電源系統的結構圖；

圖3為示出自切斷(self?shut)控制處理的流程圖。

符號說明：

1：引擎

2：電動機

4：傳遞離合器

11：變速箱控制單元

12：微型計算機

13a：主電源線

13b：自切斷線

14：自切斷繼電器

15：電池

17：點火電源線

18：點火開關

21：傳遞離合器驅動器

具體實施方式

以下，參照附圖來說明本發明的實施方式。

圖1示出將引擎1和電動機2中的至少一個作為行駛驅動源的混合動力車輛的驅動系統，在該圖中，引擎1和電動機2串聯設置，電動機2的輸出側上連接設有變速器3。引擎1的輸出軸1a和電動機2的轉軸2a之間安裝有傳遞引擎1的動力的離合器(以下，稱為“傳遞離合器”)4，在電動機2的轉軸2a和變速器3的輸入軸3a之間安裝有切換前進后退的離合器(以下，稱為前進后退切換離合器)5。