[發(fā)明專利]一種疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)及方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210091163.6
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN103358992A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖宏
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60Q11/00
• 分類號: B60Q11/00;B60K28/06;B60T7/12
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;南毅寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

目前，汽車已經(jīng)成為人們生活中的重要組成部分，然而由于司機(jī)的疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故卻頻繁發(fā)生，這造成了人身和財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失，尤其是重型卡車、大型長途客運(yùn)車等的交通事故的后果會更為嚴(yán)重。因此在車輛上安裝疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)是非常有必要的。

在現(xiàn)有的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)中，有的是對駕駛員的面部進(jìn)行監(jiān)測、有的是對車輛本體的運(yùn)行時(shí)間和總里程進(jìn)行監(jiān)測，有的是對駕駛員的皮膚電流進(jìn)行監(jiān)測，但是這些疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)都不能準(zhǔn)確地判斷駕駛員當(dāng)前的機(jī)體狀態(tài)，因此很難有效地進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警。例如公開號為CN201773475U的專利申請公開了一種疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過監(jiān)測車輛的運(yùn)行時(shí)間和行駛里程來判斷駕駛員的疲勞趨勢，但是如果駕駛員在新的駕駛?cè)蝿?wù)前已經(jīng)或接近疲勞狀態(tài)，則該疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)顯然不能起到預(yù)防和制止疲勞駕駛的作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)不能有效地進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警的方法，提供一種能夠有效進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警的系統(tǒng)和方法。

本發(fā)明提供一種疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括握力傳感器、電子控制單元和報(bào)警設(shè)備，其中：

所述握力傳感器布置在車輛的方向盤上，并用于感測駕駛員握持所述方向盤的握力并將感測到的所述握力發(fā)送給所述電子控制單元；

所述電子控制單元，用于將所述握力與握力閾值進(jìn)行比較，并當(dāng)所述握力低于所述握力閾值時(shí)促使所述報(bào)警設(shè)備報(bào)警；以及

所述報(bào)警設(shè)備，用于在所述電子控制單元的控制下進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警。

本發(fā)明還提供一種疲勞駕駛報(bào)警方法，該方法包括

感測駕駛員握持方向盤的握力；

將所述握力與握力閾值進(jìn)行比較，并當(dāng)所述握力低于所述握力閾值時(shí)進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警。

由于根據(jù)本發(fā)明的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)和方法是通過布置在方向盤上的握力傳感器來感測駕駛員的握力，從而能夠根據(jù)駕駛員的當(dāng)前機(jī)體狀態(tài)來判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，進(jìn)而能夠有效地進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施方式的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)的框圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施方式的疲勞駕駛報(bào)警方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)和方法。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)包括握力傳感器10、電子控制單元20和報(bào)警設(shè)備30，其中：所述握力傳感器10布置在車輛的方向盤上，并用于感測駕駛員握持所述方向盤的握力并將感測到的所述握力發(fā)送給所述電子控制單元20；所述電子控制單元20，用于將所述握力與握力閾值進(jìn)行比較，并當(dāng)所述握力低于所述握力閾值時(shí)促使所述報(bào)警設(shè)備30報(bào)警；以及所述報(bào)警設(shè)備30，用于在所述電子控制單元20的控制下進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警。

優(yōu)選地，所述握力閾值可以根據(jù)駕駛員的情況進(jìn)行設(shè)置，即不同的駕駛員，握力閾值也可以不同，從而能夠很好地實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛報(bào)警。

優(yōu)選地，如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)還包括車輪轉(zhuǎn)速傳感器40，該車輪轉(zhuǎn)速傳感器40用于感測車輪的轉(zhuǎn)速并將感測到的轉(zhuǎn)速發(fā)送給所述電子控制單元20，所述電子控制單元20則還用于根據(jù)所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器40所感測的車輪轉(zhuǎn)速來判斷車輛是否已經(jīng)啟動，并在車輛已經(jīng)啟動的情況下才在所述握力低于所述握力閾值時(shí)促使所述報(bào)警設(shè)備30報(bào)警。即在該優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)僅在車輛處于工作狀態(tài)中時(shí)才進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警。

優(yōu)選地，在根據(jù)本發(fā)明的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)中，所述電子控制單元20還用于在所述握力持續(xù)低于所述握力閾值一段時(shí)間之后才促使所述報(bào)警設(shè)備30報(bào)警。而且，所述一段時(shí)間可以視具體情況而定。這樣，就能夠避免在駕駛員處于非疲勞狀態(tài)但手并未握持方向盤的情況下進(jìn)行報(bào)警。

優(yōu)選地，在根據(jù)本發(fā)明的疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)中，在所述電子控制單元20促使所述報(bào)警設(shè)備30報(bào)警之后，若所述電子控制單元20判斷所述握力傳感器10新感測到的握力仍然低于所述握力閾值，則所述電子控制單元20還用于促使停止向所述車輛的發(fā)動機(jī)供油并促使車輛的制動系統(tǒng)制動。其中，電子控制單元20可以通過總線控制發(fā)動機(jī)停止供油并促使車輛的制動系統(tǒng)制動。這樣就能夠在駕駛員處于疲勞狀態(tài)中時(shí)強(qiáng)制車輛制動，從而有效避免交通事故的發(fā)生。