[發明專利]一種升船機用減速器

有效

• 申請號: 201210089120.4
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN102635669A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 陶定新;張克琴;武文輝;崔文斌;馬璟;王冰;張磊
• 申請（專利權）人: 中信重工機械股份有限公司;洛陽礦山機械工程設計研究院有限責任公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/038;F16H55/17;E02C5/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

【技術領域】

本發明涉及升船機設備領域，尤其是涉及一種平衡重式垂直升船機用的低速重載減速器。

【背景技術】

公知的，升船機又稱“舉船機”，是利用機械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物，其由承船廂、支承導向結構、驅動裝置、傳動機構及事故裝置等組成；如果按承船廂運行的線路來劃分的話，升船機可分為垂直式和斜面式兩大類，若承船廂是沿垂直方向升降的則歸屬垂直升船機一類，而垂直升船機根據傳動形式的不同又分為平衡重式、浮筒式和水壓式三種；其中，平衡重式垂直升船機是在其垂直構架的上部裝設有繞以鋼絲繩的滑輪,鋼絲繩的一端連接承船廂,另一端連接平衡重，從而構成一個平衡系統使承船廂依靠平衡重作出垂直升降的動作；在長期的實際運行中發現，由于平衡重式垂直升船機傳動機構中的低壓重載減速器的結構復雜且其整體結構較為龐大，同時，平衡重式垂直升船機在運行時傳遞的扭矩又相對較大，因此導致低壓重載減速器的受力情況較為復雜，影響到減速器的穩定運行，進而造成平衡重式垂直升船機在運行過程中極易出現不平穩的現象，影響到整機的安全運行。

【發明內容】

為了克服背景技術中的不足，本發明提供了一種升船機用減速器，所述的減速器不但結構緊湊，整體占地面積小，而且運行平穩，同時還便于使用及維護。

為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種升船機用減速器，所述的減速器在殼體內設置有一組四級平行軸減速傳動機構和一組直角交錯軸同步傳動機構；所述的四級平行軸減速傳動機構中的第一級齒輪軸為輸入軸，該輸入軸的一端位于殼體外部且與相應的驅動裝置連接，輸入軸的另一端在殼體內與套裝在第二級齒輪軸上的第一級齒輪配合；所述第二級齒輪軸對應殼體中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸上的第二級齒輪嚙合；所述的第三級齒輪軸位于第二級齒輪兩側的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪，且兩個第三級齒輪與第四級齒輪軸為套裝連接；所述的第四級齒輪軸中部軸壁與套裝在輸出軸上的第四級齒輪嚙合；所述的輸出軸為雙出軸，該輸出軸的兩端分別通過一內置鼓形齒聯軸器與相應的升船機卷筒軸連接；所述的四級平行軸減速傳動機構中的每一根軸均通過滾動軸承依序定位安裝于殼體的殼壁；所述的直角交錯軸同步傳動機構包含同步傳動錐齒輪軸和同步傳動錐齒輪，所述的同步傳動錐齒輪軸的一端通過同步傳動錐齒輪與四級平行軸減速傳動機構中的第二級齒輪軸呈直角狀連接，同步傳動錐齒輪軸的另一端與升船機系統內相應的機械同步軸連接形成升船機中封閉的同步軸系統。

所述的升船機用減速器，所述的殼體采用鍛焊結構并落地安裝。

所述的升船機用減速器，所述的輸入軸對應位于殼體一端的下部位置。

所述的升船機用減速器，所述的第一級齒輪和第二級齒輪為單斜齒齒輪，第三級齒輪為雙斜人字齒齒輪。

所述的升船機用減速器，所述的第四級齒輪為無堆焊層焊接齒輪。

所述的升船機用減速器，所述的第四級齒輪為ME純凈鋼制造的無堆焊層焊接齒輪。

所述的升船機用減速器，所述減速器中的所有齒輪均由優質合金滲碳淬火鋼經磨齒并修形制成。

所述的升船機用減速器，所述的直角交錯軸同步傳動機構的同步傳動比為1﹕1。

由于采用了上述技術方案，本發明具有如下有益效果：

本發明所述的升船機用減速器不但整機結構合理緊湊，占地面積較小，而且相對在運行中更加平穩，在日常使用及維護時更為方便；所述的減速器不僅能滿足平衡式垂直升船機功率傳遞的需要，而且還能夠達到升船機同步工作的要求。

【附圖說明】

圖1是本發明的示意圖。

圖中：1、輸入軸；2、第一級齒輪；3、第二級齒輪軸；4、第二級齒輪；5、第三級齒輪軸；6、第三級齒輪；7、第四級齒輪軸；8、第四級齒輪；9、輸出軸；10、鼓形齒聯軸器；11、同步傳動錐齒輪軸；12、同步傳動錐齒輪；13、滾動軸承；14、殼體。

【具體實施方式】

通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發明，公開本發明的目的旨在保護本發明范圍內的一切變化和改進，本發明并不局限于下面的實施例；