[發(fā)明專利]一種客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210087736.8
• 申請(qǐng)日: 2012-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN102622798A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文權(quán);白薇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號(hào): G07C9/00
• 分類號(hào): G07C9/00
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 朱戈勝

技術(shù)領(lǐng)域

客流統(tǒng)計(jì)分析是公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度領(lǐng)域中的一個(gè)十分重要的問題，自動(dòng)客流統(tǒng)計(jì)分析是實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度的保障。本發(fā)明涉及客流統(tǒng)計(jì)分析領(lǐng)域，在對(duì)現(xiàn)有客流統(tǒng)計(jì)方式研究分析的基礎(chǔ)上，提出一種適用于公交車輛的自動(dòng)客流統(tǒng)計(jì)分析儀及系統(tǒng)。該客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)可以與智能公交調(diào)度系統(tǒng)無縫對(duì)接，為公交調(diào)度管理人員科學(xué)、合理地調(diào)度城市公交車輛提供依據(jù)，屬于公交智能管理系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

社會(huì)的迅猛發(fā)展，使得城市交通狀況日趨緊張，“優(yōu)先發(fā)展公共交通”已成為解決交通問題的根本政策。但是，伴隨著公交優(yōu)先發(fā)展保障體系的陸續(xù)實(shí)施，城市居民出行更多地依賴于常規(guī)公交，致使公交客流量激增，這不僅對(duì)公交管理提出了更高的要求，而且也給乘客帶來了諸多不便和損失。公交客流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，可以為公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度提供依據(jù)，方便公交線路的調(diào)整和車輛資源的合理配置，有利于公交企業(yè)管理的智能化和信息化。因此，在公交上采用客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，是公共交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。

目前，公交客流信息統(tǒng)計(jì)主要采取以下幾種方式：人工統(tǒng)計(jì)、壓力檢測(cè)技術(shù)統(tǒng)計(jì)、紅外檢測(cè)技術(shù)統(tǒng)計(jì)、激光檢測(cè)技術(shù)統(tǒng)計(jì)和圖像識(shí)別技術(shù)統(tǒng)計(jì)。

人工統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確率最高，但是人工成本大，只適用于短時(shí)間的抽樣統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)處理繁瑣，不便于與其他智能系統(tǒng)綜合應(yīng)用。

壓力檢測(cè)技術(shù)統(tǒng)計(jì)是通過檢測(cè)人體重量來進(jìn)行人數(shù)統(tǒng)計(jì)，要求任何人都必須踩到每塊踏板，對(duì)于多腳同時(shí)踩踏情況無法有效檢測(cè)，而且系統(tǒng)部件易損壞、可維護(hù)性差，安裝調(diào)試費(fèi)用較高。

紅外檢測(cè)技術(shù)和激光檢測(cè)技術(shù)統(tǒng)計(jì)能對(duì)有一定距離間隔的人流做出有效的判斷，僅適用于很小的人流，無法對(duì)擁擠情況進(jìn)行有效檢測(cè)，并且易受背景、天氣、遮擋物、陰影狀態(tài)等情況的影響，通常需要視頻監(jiān)控作為輔助手段。

壓力檢測(cè)技術(shù)、紅外檢測(cè)技術(shù)和激光檢測(cè)技術(shù)的統(tǒng)計(jì)均無法解決擁擠人流的檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)精確度較低。但是在我國(guó)，公交客流高峰擁擠情況頻繁，人與人之間的距離過近，要提高統(tǒng)計(jì)精確度，就必須要有效統(tǒng)計(jì)人口密度過大時(shí)的客流數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容：

技術(shù)問題：本發(fā)明的目的是提供一種適用于公交車輛的客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，不僅可以克服現(xiàn)有客流統(tǒng)計(jì)方式的不足，對(duì)公交客流量進(jìn)行精確的統(tǒng)計(jì)分析，并且可以與公交智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)公交智能化管理。

技術(shù)方案：

為達(dá)到上述目的，

1、本客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)包括：車載設(shè)備模塊和車外設(shè)備模塊；車載設(shè)備模塊，用于獲取客流的實(shí)時(shí)視頻信息，并進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)；車外設(shè)備模塊，用于客流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析和存儲(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度。為了保障客流統(tǒng)計(jì)的精確度，車載設(shè)備模塊采用車載防震設(shè)計(jì)。

車載設(shè)備模塊包括攝像機(jī)、客流統(tǒng)計(jì)分析儀、視頻監(jiān)控/GPS調(diào)度一體機(jī)和門控開關(guān)；車外設(shè)備模塊包括監(jiān)控中心和GPS衛(wèi)星。

客流統(tǒng)計(jì)分析儀通過采集車輛前后門上下乘客的視頻圖像，進(jìn)行人頭模式識(shí)別、算法分析，并結(jié)合紅外檢測(cè)技術(shù)，得出上下車客流數(shù)據(jù)，再把客流數(shù)據(jù)分別傳輸給監(jiān)控中心和視頻監(jiān)控/GPS調(diào)度一體機(jī)；視頻監(jiān)控/GPS調(diào)度一體機(jī)有多種視頻格式輸入，并通過無線網(wǎng)絡(luò)接收監(jiān)控中心和GPS衛(wèi)星的調(diào)度管理；監(jiān)控中心將客流統(tǒng)計(jì)分析儀得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和存儲(chǔ)，并與GPS衛(wèi)星共同管理視頻監(jiān)控/GPS調(diào)度一體機(jī)。

2、公交實(shí)時(shí)客流量的統(tǒng)計(jì)分析并與智能調(diào)度系統(tǒng)無縫對(duì)接是按以下技術(shù)方案進(jìn)行的：

2.1)在公交車前后門位置各放置一臺(tái)攝像機(jī)，用于采集上、下車人員視頻信息；

2.2)將攝像機(jī)的視頻信號(hào)輸出端連接到客流統(tǒng)計(jì)分析儀的信號(hào)輸入端，獲取視頻圖像信息；

2.3)客流統(tǒng)計(jì)分析儀的信號(hào)輸入端連接門控開關(guān)設(shè)備的開/關(guān)門信號(hào)輸出端，獲取門狀態(tài)信息；

2.4)視頻監(jiān)控/GPS調(diào)度一體機(jī)的信號(hào)輸入端分別連接攝像機(jī)的視頻信號(hào)輸出端和客流統(tǒng)計(jì)分析儀的數(shù)據(jù)輸出端，獲取視頻信息和客流統(tǒng)計(jì)信息；視頻監(jiān)控/GPS調(diào)度一體機(jī)還分別接收來自GPS衛(wèi)星的GPS位置信息和來自監(jiān)控中心的調(diào)度信息；

2.5)監(jiān)控中心安裝有客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)管理軟件；

2.6)客流統(tǒng)計(jì)分析儀獲取車門狀態(tài)信息，等待開門信號(hào)的出現(xiàn)；

2.7)開門時(shí)，客流統(tǒng)計(jì)分析儀通過攝像機(jī)獲取前后門乘客上下車的視頻圖像，進(jìn)行上下車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)；

2.8)判斷車門是否關(guān)閉，若車門關(guān)閉，則將步驟2.7)統(tǒng)計(jì)得到的公交客流數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭曨l監(jiān)控/GPS調(diào)度一體機(jī)，同時(shí)通過無線通信方式上傳到監(jiān)控中心；若車門沒有關(guān)閉，重復(fù)步驟2.7)，直到車門關(guān)閉；