[發(fā)明專(zhuān)利]鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210086702.7
• 申請(qǐng)日: 2012-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102587271A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳列;余浪;陳建峰;許智焰;郭建勛;楊國(guó)靜;袁明;楊平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/00
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/00;E01B19/00
• 代理公司: 成都惠迪專(zhuān)利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路鋼桁斜拉橋，特別涉及一種鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)板構(gòu)造。?

背景技術(shù)

隨著鐵路事業(yè)的高速發(fā)展，橋梁跨越峽谷或河流等強(qiáng)風(fēng)區(qū)越來(lái)越多，風(fēng)速大會(huì)對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)列車(chē)會(huì)減速甚至停止運(yùn)行，而減弱風(fēng)對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的影響的有效辦法之一就是在橋梁迎風(fēng)側(cè)設(shè)置擋風(fēng)板。?

從目前來(lái)看，橋梁擋風(fēng)板結(jié)構(gòu)主要有以下三種形式。?

形式一，并置式橋式擋風(fēng)結(jié)構(gòu)。該擋風(fēng)結(jié)構(gòu)采用擋風(fēng)結(jié)構(gòu)與鐵路橋梁并行設(shè)置。結(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)單，各自功能明確。上部結(jié)構(gòu)由鋼桁式承重梁與帶孔擋風(fēng)鋼板結(jié)合而成，側(cè)面以防風(fēng)纜索錨固于地面加強(qiáng)。?

型式二：與梁體連接的柵欄式橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)。該擋風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)于橋梁懸臂端，位于人行道外側(cè)欄桿處。擋風(fēng)結(jié)構(gòu)由多個(gè)相同的薄鋼板軋制而成的扇形擋風(fēng)板組成，扇形擋風(fēng)板沿線(xiàn)路方向逐根矗立、等間距布置，在扇形擋風(fēng)板上部沿線(xiàn)路方向有縱向聯(lián)系，以增加擋風(fēng)結(jié)構(gòu)協(xié)同受力的整體性。?

型式三：與梁體連接的板式橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)。該擋風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)于橋梁懸臂端，位于人行道欄桿處。擋風(fēng)板通過(guò)螺栓與立柱相連接，立柱與梁擋砟墻連接。橋梁設(shè)擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的一側(cè)不再設(shè)人行道欄桿，人行道板置于擋風(fēng)結(jié)構(gòu)立柱水平段上，人行道板采用復(fù)合鋼格柵板。?

以上各種的橋梁擋風(fēng)板結(jié)構(gòu)均用于混凝土箱梁，材料為鋼構(gòu)件構(gòu)?成，后期需定期維護(hù)，成本較高。鐵路鋼桁斜拉橋橋面人行道處有時(shí)需設(shè)置壓重塊，鋼桁梁腹桿桿件也占據(jù)了部分人行道空間，擋風(fēng)結(jié)構(gòu)在鋼桁梁斜拉橋上的布置空間有限，且需根據(jù)實(shí)際情況間斷布置，還需避開(kāi)腹桿桿件。上述擋風(fēng)板結(jié)構(gòu)需要一定的布置空間，且為拉通布置，均無(wú)法直接用于鋼桁斜拉橋上。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，有效地解決了擋風(fēng)板在鋼桁斜拉橋上的設(shè)置問(wèn)題。?

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：?

本發(fā)明的鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征是：在橋面正交異形板上外側(cè)、壓重塊之間固定設(shè)置擋風(fēng)板構(gòu)件，擋風(fēng)板構(gòu)件且位于人行道豎墻處和腹桿內(nèi)側(cè)，擋風(fēng)板構(gòu)件由間隔設(shè)置的支承構(gòu)件和固定于其上的混凝土擋風(fēng)板構(gòu)成，各支承構(gòu)件下端與人行道豎墻固定連接。?

本發(fā)明的有益效果是，混凝土擋風(fēng)板和支承構(gòu)件形成整體結(jié)構(gòu)，且位于橋面人行道豎墻上，有效地解決了擋風(fēng)板在鋼桁斜拉橋上的設(shè)置問(wèn)題；擋風(fēng)板采用混凝土板材，造價(jià)較低，有利于節(jié)約工程投資。?

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括如下四幅附圖：?

圖1是本發(fā)明鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的縱向布置圖；?

圖2是本發(fā)明鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的平面布置圖；?

圖3是本發(fā)明鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的橫斷面布置圖；?

圖4是本發(fā)明鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的俯視圖；?

圖中示出構(gòu)件、部位名稱(chēng)及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：鋼筋混凝土擋風(fēng)板10、立柱11、扣板12、鉚釘13、螺栓14、預(yù)埋螺栓15、底座板16、壓重塊20、人行道豎墻21、腹桿22、正交異形板23、弦桿拼接板24。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。?

參照?qǐng)D1和圖2，本發(fā)明的鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，是在橋面正交異形板23上外側(cè)、壓重塊20之間固定設(shè)置擋風(fēng)板構(gòu)件，擋風(fēng)板構(gòu)件且位于人行道豎墻21處和腹桿22內(nèi)側(cè)，擋風(fēng)板構(gòu)件由間隔設(shè)置的支承構(gòu)件和固定于其上的混凝土擋風(fēng)板10構(gòu)成，各支承構(gòu)件下端與人行道豎墻21固定連接?；炷翐躏L(fēng)板和支承構(gòu)件形成整體結(jié)構(gòu)，且位于橋面人行道豎墻上，有效地解決了擋風(fēng)板在鋼桁斜拉橋上的設(shè)置問(wèn)題；擋風(fēng)板采用混凝土板材，造價(jià)較低，有利于節(jié)約工程投資。?

參照?qǐng)D1和圖3，所述混凝土擋風(fēng)板10與壓重塊20高度齊平，混凝土擋風(fēng)板10與弦桿拼接板24位置相錯(cuò)。為了保持橋梁整體美觀(guān)，擋風(fēng)板構(gòu)件的顏色與壓重塊20一致?；炷翐躏L(fēng)板10的頂部設(shè)置有扣板12，扣板12與立柱11通過(guò)鉚釘13固定連接。參照?qǐng)D3，所述支承構(gòu)件由立柱11和底座板16構(gòu)成，立柱11的下端與底座板16焊接，底座板16與預(yù)埋螺栓15與人行道豎墻21連接，立柱11與混凝土擋風(fēng)板10通過(guò)螺栓14形成可拆卸連接。?

以上所述只是用圖解說(shuō)明本發(fā)明鐵路鋼桁斜拉橋混凝土擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專(zhuān)利范圍。?