[發明專利]可升降及折收的尾門

有效

• 申請號: 201210085971.1
• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN103358860A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 吳建立;林振龍
• 申請（專利權）人: 山立通運股份有限公司
• 主分類號: B60J5/12
• 分類號: B60J5/12
• 代理公司: 上海宏威知識產權代理有限公司 31250
• 代理人: 金利琴

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技術領域

本發明與車輛尾門有關，尤指一種可控制升降及收折的尾門結構。

背景技術

目前常用的車輛尾門如臺灣發明專利第Ｉ２３３４０７號所公開，參見本說明書所附圖式圖7所示，其利用一驅動裝置８推升一滑輪８１，拉動繞于該滑輪８１的鏈條８２而同時拉升一尾門結構８３，以達到升降尾門８３的目的。

又此常用結構于收折時，須先將尾門８３升起至一定高度，再如圖8所示，將一吊繩８４勾住尾門８３，再調降尾門８３高度以收折尾門８３。

因此收折動作須反復操作尾門８３升降才能達成，動作繁復耗費時間，且須以人力將吊繩８４勾住尾門８３，使用上不太具有便利性；此外，吊繩８４的強度也須考慮，使用時間一長則有斷裂導致危險發生的可能。

發明內容

本發明的主要目的在于解決上述的問題而提供一種可升降及折收的尾門，其可由鏈條的拉動與定位裝置的作用而控制升降及折收。

為達前述的目的，本發明提供一種可升降及折收的尾門，其設于車輛相對于車頭的尾端，該尾門于該尾端兩側分別設有一直立的軌道及一設于該軌道中的滑座，其中：?　　該軌道開設有一朝車輛尾端外的開口，而該軌道內設有該滑座及一可拉動一線體的驅動單元；?　　該滑座呈Ｌ形而具有一直立部及一平伸部，該平伸部朝外伸出該第一軌槽的開口，該平伸部樞接有一可于直立部與平伸部間樞轉的門板，而該直立部設有數滾輪而滑設于該第一軌槽上，該直立部設有一平行于該平伸部的貫通槽，該貫通槽內樞設有一內滑輪，而該鏈條穿經該貫通槽且自該內滑輪底端繞過該內滑輪并固接于該門板的一適當位置處；?　　一固定該滑座于該第一軌槽內的相對位置的定位裝置，以供該滑座定位后該門板受該線體的拉動而形成樞轉收折。

本發明具有以下優點：操作方便，節省時間。

附圖說明

圖1為本發明的立體示意圖

圖2為本發明的平面剖面示意圖

圖3為本發明的立體示意圖，表示定位裝置尚未啟用

圖4為本發明操作升降的動作狀態示意圖

圖5為本發明的立體示意圖，表示定位裝置已啟用

圖6為本發明操作收折的動作狀態示意圖

圖7為常用尾門結構的平面示意圖

圖8為常用尾門結構操作收折的平面示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1及圖2，為本發明所提供的可升降及折收的尾門，其設于車輛相對于車頭的尾端７，該尾門于該尾端７兩側分別設有一直立的軌道１及一設于該軌道１中的滑座２，其中該軌道１的內側以相對的凸軌１１區隔為一第一軌槽１２及一第二軌槽１３，其中該第一軌槽１２開設有朝車輛尾端７外的開口１２１，而該滑座２滑設于該第一軌槽１２上，該第二軌槽１３上則設有一可拉動一線體的驅動單元３，于本實施例中，該線體可為鏈條或鋼索（以下以鏈條３１為例），該驅動單元３為一油壓驅動裝置，其連接有一滑輪３２并可驅動推升該滑輪３２于該第二軌槽１３中滑移，而該鏈條３１的一端固接于該第二軌槽１３中，且自該滑輪３２的頂端繞過該滑輪３２，以供該驅動單元３推升該滑輪３２的同時拉動該鏈條３１。

而該滑座２呈Ｌ形，其具有一直立部２１及一平伸部２２，該直立部２１設有數滾輪２１１而滑設于該第一軌槽１２上，而該平伸部２２朝外伸出該第一軌槽１２的開口１２１，該平伸部２２樞接有一可于該滑座２直立部２１與平伸部２２間樞轉的門板４；該直立部２１設有一平行于該平伸部２２的貫通槽２１２，該貫通槽２１２內樞設有一內滑輪２３，而該鏈條３１如前段所述自該滑輪３２頂端繞過滑輪３２后，更穿經該貫通槽２１２且自該內滑輪２３底端繞過該內滑輪２３，并固接于該門板４的一適當位置４１處。其中該適當位置４１位于門板４上靠近車輛尾端７處，而使該驅動單元３推升該滑輪３２-而拉動該鏈條３１時，門板４遠離車輛尾端７處所形成的力矩恰等于該鏈條３１拉動該門板４所形成的力矩，由此令該門板４不致產生翻轉，而形成平臺的使用型態。

此外如圖3所示，該滑座２的直立部２１又設有一定位裝置５，以供固定該滑座２于該第一軌槽１２內的相對位置，在本實施例中，該定位裝置５包括有一設于該滑座２直立部２１的定位孔２１３，及一可受驅動伸出并對應插入該定位孔２１３的定位桿５１，其中該定位孔２１３位于該滑座２直立部２１與平伸部２２連接處的附近，且與該貫通槽２１２的方向相互垂直，而該定位桿５１受一油壓驅動裝置５２作用而可伸出并對應插入該定位孔２１３，以將該滑座２定位于該第一軌槽１２內。