[發明專利]新一代集能式阻尼器

無效

• 申請號: 201210085917.7
• 申請日: 2012-03-16
• 公開（公告）號: CN103307189A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 劉政良
• 申請（專利權）人: 劉政良
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/18;F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.凡是用引出阻尼器內的高壓阻尼液帶動相應設備做功回收振動能量后，再將釋放能量后的低壓阻尼液回歸阻尼器內以補充阻尼器內的阻尼液，這種既達到阻尼減震的目的卻又回收了振動所消耗的能量的方式與方法。

2.本發明所述的：新一代集能式阻尼器包括有：阻尼器活塞(1)，低壓液體存液室(2)，高壓儲能罐(3)，缸體(4)，外殼(5)，金屬擋板(6)，低壓回液口(7)，高壓液排液口(8)，外接能量轉換設備吻合平臺(9)，活塞拉桿(10)，單向進液閥(11)、(12)，單向排液閥(13)、(14)，與車輛連接頭(15)，彈簧彈力調節定位螺母(16)，減震彈簧(17)，防塵外罩(18)，減震彈簧底座(19)，空氣彈簧阻氣活塞(20)，空氣彈簧缸體(21)，調節空氣彈簧高度的調節空氣出入口(22)，空氣彈簧的壓縮空氣室(23)，與高壓液體輸出口(8)對接的液壓馬達高壓液進口(24)，與低壓回液口(7)對接的液壓馬達低壓出口(25)，液壓馬達(26)，液壓馬達動力輸出軸(27)，固定螺栓孔(28)，星型變速箱(29)，發電機(30)，阻尼度調節旋鈕(31)。

3.根據權利2所述的新一代集能式阻尼器，其特征在于：振動通過拉桿(10)帶動活塞(1)上下運動：當活塞(1)向下b端行使時，此時下端b的排液閥(14)被沖開，進液閥(11)關閉，b內的高壓液通過排液閥(14)進入儲能室(3)；與此同時，a中的進油閥(12)被沖開，a中的液體及時得到補充，因為a中的排液閥(13)是自動關閉著，于是儲能罐(3)中的高壓液不能回流到a室；當活塞(1)被壓入向a端運行時，此時高壓缸內的閥門工作情況剛好相反，即：b的排液閥(14)自動關閉，進液閥(11)被沖開，b內的液體得到及時補充，同時，a內進液閥(12)自動關閉，出液閥(13)被沖開，a室中的高壓油進入高壓液室(3)內，高壓液室(3)內的高壓液通過排液口(8)向外輸出高壓液，同時從回液口(7)回流補充低壓液室(2)的液體；于是，無論活塞(1)是被壓入還是拉出，阻尼器均可輸出高壓液；從排液口(8)輸出的高壓液帶動設備工作釋放能量后，便通過回液口(7)流入低壓液室(2)，如此周而復始，就構成了一個集能式阻尼器，同時本發明的新一代集能式阻尼器還在高壓液體輸出口(8)上面設置了：根據不同路況和載重量進行阻尼度最佳狀態調整的阻尼調節旋鈕(31)。

4.根據權利2所述的新一代集能式阻尼器，其特征在于：“新一代集能式阻尼器”可以單獨使用于各種帶鋼板彈簧或螺旋彈簧、空氣彈簧減震的交通工具和各種需要阻尼的場所和場合：如高層建筑物的阻尼、橋梁的阻尼等，這樣，既達到了阻尼的目的卻又回收了振動時所產生的能量。

5.根據權利2所述的新一代集能式阻尼器，其特征在于：“新一代集能式阻尼器”與彈簧彈力調節定位螺母(16)，減震彈簧(17)，防塵外罩(18)，減震彈簧底座(19)，配合一體化設計，就變成了集能式阻尼減震器，廣泛用于自行車的照明和信號以及液壓傳動自行車的輔助驅動動力、電動車以及摩托車和輕型汽車和其它振動場合的能量回收。

6.根據權利2所述的新一代集能式阻尼器，其特征在于：“新一代集能式阻尼器”與空氣彈簧的：空氣彈簧阻氣活塞(20)，空氣彈簧缸體(21)，調節空氣彈簧高度的調節空氣出入口(22)，空氣彈簧的壓縮空氣室(23)一體化設計，就變成了集能式高度可調節型空氣彈簧阻尼減震器，這樣的減震器再配上傾角傳感器用于現代微電腦控制汽車的高度平衡和阻尼減震，達到超級減震的目的，同時微電腦利用重量傳感器探測到交通工具自身和載重量情況、路況等因素信息來控制阻尼器旋鈕(31)進行阻尼度最佳狀態調節；從而它成了未來微機智能化控制的高檔交通工具中不可缺少的高檔阻尼減震器。

7.根據權利2所述的新一代集能式阻尼器，其特征在于：本發明的：“新一代集能式阻尼器”可以將振動能量回收儲存起來，直接用于輔助驅動液壓設備和工具。

8.根據權利2所述的新一代集能式阻尼器，其特征在于：本發明的：“新一代集能式阻尼器”與與之配套的相應功率的帶星形變速的液壓馬達發電機：其中包括液壓馬達低壓液出口(24)，液壓馬達高壓液進口(25)，液壓馬達(26)，液壓馬達動力輸出軸(27)，固定螺栓孔(28)，星型變速箱(29)，發電機(30)，用螺栓吻合成一體，可以直接將振動能量轉換為電能，用于電驅動的交通工具自身的驅動能量的補充。