[發(fā)明專利]用于減振的裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210083676.2
• 申請(qǐng)日: 2009-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN102654171A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰·德姆爾;亞歷山大·洛雷;安德烈亞斯·福格爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 格拉默股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/04
• 分類號(hào): F16F15/04;B60N2/50
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 高占元;王小青

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2009年10月23日、申請(qǐng)?zhí)枮?009102099398、發(fā)明名稱為“用于減振的裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于減振的裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)，其帶有第一裝有彈簧的部件和第二裝有彈簧的部件，其中，第一裝有彈簧的部件和第二裝有彈簧的部件可以沿至少一個(gè)振動(dòng)方向相對(duì)于彼此擺動(dòng)，且裝有彈簧的部件中的至少一個(gè)可以在振動(dòng)動(dòng)作時(shí)受回彈力(return?force)的影響。

背景技術(shù)

已經(jīng)以多種方式知道裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)，尤其是用于車輛座椅的裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)。例如，非常普遍地，氣彈簧和氣體阻尼單元布置在兩個(gè)裝有彈簧的部件之間(也就是下部件和上部件之間)，而現(xiàn)實(shí)存在的車輛座椅安裝在下部件和上部件上，從而將振動(dòng)動(dòng)作衰減殆盡，振動(dòng)動(dòng)作既可從上方由駕駛員引起，也可從下方由車輛底盤引起。這樣的裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)需要對(duì)氣彈簧和阻尼器進(jìn)行復(fù)雜的控制，并因此制造和保養(yǎng)耗資費(fèi)時(shí)。

公知的這種裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)還有這樣的缺點(diǎn)：一段時(shí)間后需要維修，并必須更換適當(dāng)?shù)臍鈴椈珊?或阻尼器。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明基于提供用于減振的裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)的目的，其不但制造成本低，而且維修不費(fèi)時(shí)和構(gòu)造簡(jiǎn)單。

本發(fā)明的核心概念在于，用于減振的裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)，帶有第一裝有彈簧的部件和第二裝有彈簧的部件，其中第一裝有彈簧的部件和第二裝有彈簧的部件可以沿至少一個(gè)振動(dòng)方向相對(duì)于彼此擺動(dòng)，且裝有彈簧的部件中的至少一個(gè)可以在振動(dòng)動(dòng)作時(shí)受回彈力的作用，控制單元布置有至少一個(gè)行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(travel?linkage)，與裝有彈簧的部件中的至少一個(gè)連接，其中，行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中可移動(dòng)地布置有與產(chǎn)生回彈力的彈簧單元和/或另一裝有彈簧的部件連接的引導(dǎo)單元。這里，行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以有不同的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)形式。通過行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)形式的適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，根據(jù)裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)方向，有利的是，不僅可以根據(jù)裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)的瞬時(shí)載荷在振動(dòng)動(dòng)作中實(shí)現(xiàn)振動(dòng)的減少，尤其是來自引入裝有彈簧的振動(dòng)系統(tǒng)的脈沖式振動(dòng)(pulse)的減少，還可以在諸如車輛座椅上坐有駕駛員的情況下實(shí)現(xiàn)體重適應(yīng)。因此，作為行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)形式的函數(shù)，獲得與引入產(chǎn)生振動(dòng)的力不同的反力，其中行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)地縱向地在振動(dòng)動(dòng)作下發(fā)生行程(travel)。

行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以例如形成為與振動(dòng)方向關(guān)聯(lián)的曲線狀。這里，以引導(dǎo)栓的形式的引導(dǎo)單元在曲線狀的行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)例如在盤或其類似構(gòu)件內(nèi)構(gòu)成狹槽或凹槽。引導(dǎo)栓本身與產(chǎn)生回彈力的彈簧單元連接，其中彈簧單元可以附接在裝有彈簧的部件中的一個(gè)上的固定位置，其同時(shí)包含或連接到曲線狀行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

有利的是，可以布置另一行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其這樣形成：在向前振動(dòng)動(dòng)作時(shí)，其具有大致線性的第一過程區(qū)段和相對(duì)于第一過程區(qū)段以第一梯度(gradient)值上升的第二過程區(qū)段。更為優(yōu)選地，這樣的行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，對(duì)于從向前振動(dòng)動(dòng)作到向后動(dòng)作的過渡，行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有下降的第三過程區(qū)段，其作為第二梯度值的梯度值大于第一梯度值。

該行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以這樣，對(duì)于向后振動(dòng)動(dòng)作，行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有大致線性的第四過程區(qū)段和相對(duì)于第四過程區(qū)段以第一梯度值下降的第五過程區(qū)段。對(duì)于從向后振動(dòng)動(dòng)作到向前振動(dòng)動(dòng)作的過渡，行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)選具有上升的第六過程區(qū)段，其梯度值對(duì)應(yīng)第二梯度值。以該方式布置的另一行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)布置允許提供另一引導(dǎo)單元，該另一引導(dǎo)單元沿預(yù)定的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)路徑沿單獨(dú)的過程區(qū)段的預(yù)定方向在其中運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)是整個(gè)系統(tǒng)的瞬時(shí)振動(dòng)行程的函數(shù)，有序地與形成為曲線狀的第一行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互作用，通過引導(dǎo)單元連接在一起，因目標(biāo)的行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)引導(dǎo)，以獲得一定程度上的減振。這實(shí)現(xiàn)了不同的彈簧力作為瞬時(shí)振動(dòng)位置的振動(dòng)系統(tǒng)的函數(shù)(function)作用在振動(dòng)系統(tǒng)上。

有利的是，對(duì)于這樣的系統(tǒng)，在兩裝有彈簧的單元之間例如車輛座椅的上部件和下部件之間，不需要其它氣彈簧或阻尼器。

還可在裝有彈簧的部件內(nèi)側(cè)布置不帶其它行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的行程聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲線狀路徑，其中引導(dǎo)單元或引導(dǎo)栓在曲線狀路徑內(nèi)通過轉(zhuǎn)動(dòng)臂偏斜，轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)而附接到例如剪刀狀的框架上，該框架根據(jù)瞬時(shí)振動(dòng)動(dòng)作延伸或縮回不同的程度。在由剪刀狀的框架的縮回和延伸導(dǎo)致的其轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作中，轉(zhuǎn)動(dòng)臂可以在受到側(cè)面布置的彈簧單元的回彈彈簧力的作用，該彈簧單元布置在轉(zhuǎn)動(dòng)臂的左側(cè)和右側(cè)，該力對(duì)另一轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作起作用，并因此促進(jìn)減振。

這樣的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)主要用于垂直設(shè)置的振動(dòng)系統(tǒng)，即例如駕駛員的駕駛室或車輛座椅。