[發明專利]一種能降低進氣阻力的空氣濾清器

有效

• 申請號: 201210083169.9
• 申請日: 2012-03-27
• 公開（公告）號: CN102536541A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 趙蕾;葉堅;池誠;賈友昌
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/04
• 分類號: F02M35/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及汽車部件，具體涉及一種能降低進氣阻力的空氣濾清器。

背景技術

空氣濾清器（簡稱：空濾器）是發動機進氣系統的一個重要部分，它的作用是：過濾空氣中的雜質顆粒，減少汽缸、活塞及活塞環的磨損，延長發動機的使用壽命，降低發動機的進氣噪聲。在滿足以上條件的基礎上，進氣阻力的大小也是評價空氣濾清器的一個重要指標。因為，空氣濾清器的進氣阻力，直接影響發動機的性能和油耗。目前，隨著能源危機的持續升溫，各國對油耗的要求越來越嚴格。因此，降低空氣濾清器的進氣阻力，是提高發動機性能以及降低油耗的一個有效的措施。

空氣濾清器主要由下殼體及引氣管、上殼體及出氣管、濾芯以及相關的消聲元件組成，濾芯通常有濾紙和無紡布兩種材料，作用主要是過濾雜質。微型汽車的空氣濾清器由于發動機布置的原因，一般引氣管比較長，這樣會增大進氣阻力，影響發動機艙的空間布置。從節省空間及降低成本方面考慮，且在不影響性能的前提下，尋求一種能減小進氣阻力的結構則是面臨的課題。

發明內容

本發明的目的是提供一種能降低進氣阻力的空氣濾清器，它能有效地降低進氣阻力，提高發動機的性能，降低燃油消耗，不僅能降低成本，而且能適用于不同車型的微型汽車。

本發明所述的一種能降低進氣阻力的空氣濾清器，包括進氣管、下殼體、與下殼體連接的上殼體、與上殼體連通的出氣管，其特征是：所述進氣管與發動機艙縱梁內腔的一端連接，所述下殼體的進氣口與發動機艙縱梁內腔的另一端連接；所述發動機艙縱梁的內腔是密閉的腔體。

所述的一種能降低進氣阻力的空氣濾清器，其所述進氣管的進氣口呈喇叭形狀，并朝向發動機艙縱梁的左方，即正對迎風方向；進氣口的等效直徑Ф₁大于進氣管的等效直徑Ф₂。

所述的一種能降低進氣阻力的空氣濾清器，在所述發動機艙縱梁內設有沿長度方向的加強板，該加強板的一端與進氣管中心線的距離d大于或等于進氣管直徑Ф₂的2倍，即d≥2Ф₂。

本發明是針對微型汽車空氣濾清器結構存在的不足，提出一種能夠降低進氣阻力的空氣濾清器，保證了空氣濾清器空間布置基本不變的情況下，優化空氣濾清器的進氣口形狀，以及發動機艙縱梁的內部結構。通過CFD分析手段驗證，能夠有效降低空氣濾清器的進氣阻力。通過CFD分析還發現，空氣濾清器的進氣口處，以及進入發動機艙縱梁內的部分氣流流動很不順暢，并且產生較大的壓力損失，因此針對以上情況，本發明采用以下技術措施：

（1）進氣口形狀采用喇叭口縮口形狀，以保證進口處的等效面積大于管路的等效面積，并且采用漸縮結構，能夠保證汽車在怠速，爬坡工況下，具有較大的進氣量和較低的進氣阻力。

（2）進氣口要布置在迎風面。以保證汽車在高速行駛時具有較大的進氣量和較低的進氣阻力。

（3）進氣管插入發動機艙縱梁內的位置位于與發動機艙縱梁內的加強板的前端，并保證至少2倍Φ₂以上的間距。此安裝位置，能夠保證進氣管內的氣流進入發動機艙縱梁內部時流動較為順暢，從而極大地降低了進氣阻力。在之前的設計中，此處位置均沒有明確規定，導致設計出來的空氣濾清器的進氣阻力較大。

（4）通過CAE分析，此方案能夠降低阻力20%左右，同時不影響其他性能指標。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖；

圖4是圖1的俯視圖；

圖5是圖4的B-B剖視圖；

圖6是現有空氣濾清器的示意圖；

圖7是圖6的俯視圖；

圖8是圖7的C—C剖視圖。

具體實施方式

下面參考附圖對本發明進行詳細說明。

參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示的一種能降低進氣阻力的空氣濾清器，包括進氣管1、下殼體3、與下殼體連接的上殼體4、與上殼體連通的出氣管5；所述進氣管1與發動機艙縱梁2內腔的一端連接，所述下殼體3的進氣口與發動機艙縱梁2內腔的另一端連接；所述發動機艙縱梁的內腔是密閉的腔體。

進一步，所述進氣管1的進氣口1-1呈喇叭形狀，并朝向發動機艙縱梁2的左方，即正對迎風方向；進氣口1-1的等效直徑Ф₁大于進氣管1的等效直徑Ф₂。