[發明專利]一種發動機潤滑系統用限油螺塞

在審

• 申請號: 201210078949.4
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN102588033A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 黎艷;李小花;陳靜;蔣樹徽
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及汽車發動機潤滑系統，具體涉及一種發動機潤滑系統用限油螺塞。

背景技術

隨著汽車發動機技術的發展，其各個部件的性能要求也越來越高，如液壓搖臂在發動機配氣機構中的應用，可有效地降低發動機噪聲，并延長挺筒和氣門的壽命。液壓搖臂安裝在缸蓋中，與缸蓋油路相通，它的正常工作必須保證其一定的機油壓力，這樣才能使配氣機構良好運行，因此液壓搖臂的安裝對缸蓋油路的布置有一定的要求。缸蓋油路的潤滑油不僅供給液壓搖臂，還要供給各凸輪軸軸頸、相位器等，因此綜合統籌缸蓋中機油流量和壓力的分配要求，需要限制缸蓋油路的進口孔徑。而受加工刀具的限制不可能在較長的油道中使用直徑過細的鉆孔刀，這樣不僅孔徑精度難以掌握，加工難度大大增加，而且過細過長的油孔對機油的壓力和流量也難以保證，很難滿足發動機缸蓋設計對潤滑油壓力和流量的要求，從而難以保證液壓搖臂和整個配氣系統的正常工作。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單、加工難度低、易于實施，能有效控制潤滑油流量和壓力的限油螺塞。主要解決缸蓋油路細長油孔加工難度大，流量和油壓難以滿足發動機缸蓋潤滑系統設計要求的問題。

本發明所述的一種發動機潤滑系統用限油螺塞，該限油螺塞設在主油路和缸蓋油路的相交處，所述限油螺塞的前部為調節桿，該調節桿從缸蓋油路的機加導向孔伸進缸蓋油路中并與缸蓋油路間留有過油間隙，該過油間隙尺寸按要求預先計算而得，所述限油螺塞的后部與機加導向孔密封配合連接，防止潤滑油的泄漏。

所述限油螺塞的調節桿需經過主油路和缸蓋油路的連接位置。

進一步的，所述的限油螺塞后部與所述機加導向孔間通過GB/T7306.2標準螺紋連接。

進一步的，為了實現所述的限位螺塞的安裝，在限油螺塞的后部設有內六角安裝孔。

本發明的有益效果在于：以往通過加工缸蓋油路的細長油孔來控制潤滑油的流量和壓力，其加工難度大、成本高，考慮到軸的加工較孔的加工更簡單易控制，本發明不需要改變原缸蓋油路形式和結構設計等，只在主油路和缸蓋油路的連接處設置限油螺塞，通過該限油螺塞前部的具有一定直徑和長度的調節桿與缸蓋油路之間的孔軸間隙配合，而形成一個符合要求的過油間隙，主油路的潤滑油便會以滿足液壓搖臂和凸輪軸系統要求的流量和油壓流進缸蓋油路。因此，在滿足潤滑系統要求的流量和壓力基礎上，大大降低了加工難度和成本，且隨著現代制造業的發展，產品加工精度及加工一致性達到相當高的水平，限油螺塞產品質量更容易保證，調節桿尺寸精度一旦經理論計算和試驗驗證后，限流螺塞便在同類應用中具有良好的互換性。

附圖說明

圖1是限油螺塞在缸蓋油道中的安裝布置示意圖；

圖2是限油螺塞工作原理示意圖；

圖3是限油螺塞結構示意圖。

具體實施方式

下面接合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細闡述：

如圖1、圖2、圖3所示，一種發動機潤滑系統用限油螺塞，該限油螺塞2設在缸體上的主油路1和缸蓋油路3的相交處，所述限油螺塞2的前部為調節桿21，調節桿21的長度和直徑尺寸按系統要求計算得出，該調節桿21從缸蓋油路3的機加導向孔伸進缸蓋油路3中并與缸蓋油路間留有過油間隙7，所述限油螺塞2的調節桿21需經過主油路1和缸蓋油路3的連接位置。所述過油間隙7可根據系統工況要求預先設定，并通過精確控制調節桿21的外徑和缸蓋油路3的機加導向孔的內徑而得到。所述的限油螺塞2后部加工有GB/T7306.2標準的管螺紋22，機加導向孔內加工有GB/T7306.2標準的內螺紋6，限油螺栓2與該導向孔通過螺紋緊密連接，滿足液密封的要求，防止潤滑油的泄漏。為了便于安裝，在限油螺塞的后部設有標準的內六角安裝孔23。

安裝時，先在管螺紋22上涂適量螺紋密封膠，防止潤滑油從缸蓋油道端面泄漏，然后通過標準通用套筒將限位螺塞2通過管螺紋22裝配在缸蓋油路內。

發動機工作時，潤滑油經缸體主油路1到達與缸體缸蓋油路3的連接處，受限油螺塞2的限制，只有一部分潤滑油能通過過油間隙7進入到缸蓋油路3，此時潤滑油的流量和油壓已經調節到設定值。然后潤滑油經缸蓋油路3分別通向液壓搖臂油道4和凸輪軸軸頸油道5，以保證液壓搖臂和凸輪軸的正常工作。?