[發明專利]包含氣缸蓋冷卻的發動機總成

有效

• 申請號: 201210075494.0
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN102691560A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: A.R.扎德;N.I.海內蒂
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F02F1/10;F02F1/36
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 薛峰;譚祐祥

技術領域

本發明涉及發動機冷卻系統，并且更具體地涉及氣缸蓋冷卻布置。

背景技術

本節提供與本發明相關的背景資料，其未必是現有技術。

內燃機可以在氣缸中燃燒空氣和燃料的混合物并由此產生驅動轉矩。空氣燃料混合物的燃燒產生熱量以移動活塞而產生轉矩。一些未用的能量被發動機結構吸收，然后傳遞給發動機冷卻系統。

發明內容

一種發動機總成可以包括發動機缸體、連接到該發動機缸體的氣缸蓋和冷卻劑源。該發動機缸體可以限定出第一氣缸孔和在該第一氣缸孔的外周邊的第一氣缸冷卻套管。該氣缸蓋可以限定出用于與該第一氣缸孔相通的第一組氣道的第一氣道冷卻套管。該冷卻劑源可以與該第一氣缸冷卻套管和該第一氣道冷卻套管相通。該第一氣道冷卻套管可以限定出第一氣缸蓋冷卻劑流動路徑，其流動布置的方式平行于該第一氣缸冷卻套管限定出的冷卻劑流動路徑。

在另一布置中，一種發動機總成可以包括發動機缸體、連接到該發動機缸體的氣缸蓋和冷卻劑源。該發動機缸體可以限定出第一氣缸孔和在該第一氣缸孔的外周邊的第一氣缸冷卻套管。該氣缸蓋可以連接到該發動機缸體并且可以限定出用于與該第一氣缸孔相通的第一組氣道的第一氣道冷卻套管。該第一組氣道可以包括第一和第二氣道。該第一氣道冷卻套管可以包括圍繞該第一氣道延伸的第一區域、圍繞該第二氣道延伸的第二區域、延伸到該第一區域的第一冷卻劑輸送通道和延伸到該第二區域的第二冷卻劑輸送通道。該冷卻劑源可以與該第一氣缸冷卻套管、該第一冷卻劑輸送通道和該第二冷卻劑輸送通道相通。

通過本文提供的描述將更明顯看到更多適用領域。發明內容中的描述和特定例子僅僅意圖用于說明并且不意圖限制本發明的范圍。

本發明還提供了以下方案：

1.?一種發動機總成，其包括：

發動機缸體，其限定出第一氣缸孔和在所述第一氣缸孔的外周邊的第一氣缸冷卻套管；

氣缸蓋，其連接到所述發動機缸體并且限定出用于第一組氣道的第一氣道冷卻套管，所述第一組氣道與所述第一氣缸孔相通；和

冷卻劑源，其與所述第一氣缸冷卻套管和所述第一氣道冷卻套管相通，所述第一氣道冷卻套管限定出第一氣缸蓋冷卻劑流動路徑，其流動布置的方式為平行于所述第一氣缸冷卻套管限定出的冷卻劑流動路徑。

2.?如方案1所述的發動機總成，其特征在于，所述發動機缸體限定出鄰近所述第一氣缸孔的第二氣缸孔和在所述第二氣缸孔的外周邊的第二氣缸冷卻套管，并且，所述氣缸蓋限定出用于第二組氣道的第二氣道冷卻套管，所述第二組氣道與所述第二氣缸孔相通，所述第二氣道冷卻套管與所述冷卻劑源相通并且限定出平行于所述第一氣缸蓋冷卻劑流動路徑的第二氣缸蓋冷卻劑流動路徑。

3.?如方案2所述的發動機總成，其特征在于，所述第二氣缸冷卻套管與所述冷卻劑源相通并且其流動布置的方式為平行于所述第二氣缸蓋冷卻劑流動路徑。

4.?如方案2所述的發動機總成，其特征在于，所述第一氣缸蓋冷卻劑流動路徑和所述第二氣缸蓋冷卻劑流動路徑橫向穿過所述氣缸蓋延伸并且限定出穿過所述氣缸蓋的平行流動布置。

5.?如方案1所述的發動機總成，其特征在于，所述氣缸蓋限定出從所述冷卻劑源延伸到所述第一氣道冷卻套管的第一和第二冷卻劑輸送通道。

6.?如方案1所述的發動機總成，其特征在于，所述氣缸蓋限定出從所述第一氣道冷卻套管延伸到冷卻劑回流通道的第一和第二冷卻劑排出通道。

7.?如方案1所述的發動機總成，其特征在于，限定在所述氣缸蓋中的所述第一組氣道包括第一氣道、第二氣道、第三氣道和第四氣道，并且所述第一氣道冷卻套管圍繞所述第一組氣道的周邊延伸。

8.?如方案7所述的發動機總成，其特征在于，所述氣缸蓋限定出在所述冷卻劑源與所述第一氣道冷卻套管的圍繞所述第一氣道延伸的第一區域之間延伸的第一冷卻劑輸送通道和在所述冷卻劑源與所述第一氣道冷卻套管的圍繞所述第二氣道延伸的第二區域之間延伸的第二冷卻劑輸送通道。

9.?如方案8所述的發動機總成，其特征在于，所述氣缸蓋限定出在冷卻劑回流通道與所述第一氣道冷卻套管的圍繞所述第三氣道延伸的第三區域之間延伸的第一冷卻劑排出通道和在所述冷卻劑回流通道與所述第一氣道冷卻套管的圍繞所述第四氣道延伸的第四區域之間延伸的第二冷卻劑排出通道。