[發明專利]一種地鐵或輕軌超長列車編組運行和站臺長度確定的方法

有效

• 申請號: 201210075434.9
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN103318185B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 王哲
• 申請（專利權）人: 王哲
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 付生輝

1.一種地鐵或輕軌超長列車的編組運行和站臺長度確定的方法，該方法包含:

一、整個線路上車站的編號:按照列車行駛通過的順序，對整個線路上的車站編號；

二、確定列車車廂數量:分析客流量和客流分布模式，并初步確定列車的編組車廂數量KO；

三、整個線路的劃分:把線路中的所有車站分為常規車站和非常規車站，所述常規車站的站臺可容納車廂數量K5大于等于列車的編組車廂數量KO，所述非常規車站的站臺可容納車廂數量K5小于列車的編組車廂數量KO；

四、非常規車站對應線路的劃分:根據客流量和客流分布模式，把非常規車站對應的那部分線路劃分成:

一個或若干個標準區間，或者

一個或若干個標準區間與一個或若干個非標準停靠站；

其中，標準區間是指滿足以下所有條件的區間:

1)區間在單行線上；

2)同一區間上所有車站的站臺長度相同；

3)區間上各個車站的站臺可容納車廂數量K5都小于列車的編組車廂數量KO；

4)區間線路適合于超長列車從區間之外進入其中穿行，再到達區間之外；

5)在區間上的每一站，線路都適合于超長列車在一部分處在站臺區間之內，另一部分處在站臺區問之外時，進行減速、停車和啟動、加速；

6)區間所包含的車站數量為2個或2個以上；

7)區間是連續的，在同一區間上，起點、終點以及二者之間的所有車站都屬于該區間；

8)在同一標準區間上，列車單元的劃分方法只有一個；

五、標準區間上車站的編號:在每個標準區間上，按照列車行駛通過的順序，對區間上的各個車站編排序號，每個區間起始端車站編號選為是1或其他自然數；如果直接采用步驟一完成的編號，此步省略；

六、列車單元的劃分:要求列車在標準區間上每一站都只停靠一次，針對每個標準區間，根據客流量和客流分布模式，確定列車單元劃分方案，把列車分解成由以下單元中的兩種或兩種以上單元構成的組合:全程停靠單元、全程關門單元、奇數站停靠單元和偶數站停靠單元；其中，

全程停靠單元由若干節彼此相鄰的車廂組成，當列車在該標準區間上的任何車站停靠時，全程停靠單元的車廂面向站臺一側的車門都在站臺區間之內，乘客能夠從這些車門上下車；

全程關門單元由若干節彼此相鄰、或者彼此分離、或者一部分相鄰一部分分離的車廂組成，當列車在該標準區間上的任何車站停靠時，單元的車廂面向站臺一側的車門都對著站臺區間之外，乘客不能從這些車門上下車；

奇數站停靠單元由若干節彼此相鄰的車廂組成，當列車在該標準區間上的編號為奇數的車站停靠時，奇數站停靠單元的車廂面向站臺一側的車門都在站臺區間之內，乘客能夠從這些車門上下車；當列車停靠在偶數站時，奇數站停靠單元車廂面向站臺一側的車門都在站臺區間之外，乘客不能從這些車門上下車；

偶數站停靠單元由若干節彼此相鄰的車廂組成，當列車在該標準區間上的編號為偶數的車站停靠時，偶數站停靠單元的車廂面向站臺一側的車門都在站臺區間之內，乘客能夠從這些車門上下車；當列車停靠在奇數站時，偶數站停靠單元車廂面向站臺一側的車門都在站臺區間之外，乘客不能從這些車門上下車；

所述列車單元劃分滿足以下條件：

1)在一個標準區間上，當列車劃分成全程關門單元和全程停靠單元時，全程關門單元只能布置在全程停靠單元的一端或兩端；

2)如果在一個標準區間上列車有奇數站停靠單元，則必有偶數站停靠單元；如果在一個標準區間上列車有偶數站停靠單元，也必有奇數站停靠單元；在一個標準區間上，偶數站停靠單元的車廂數量與奇數站停靠單元的數量相等；

3)在一個標準區間上，當列車劃分成全程關門單元、奇數站停靠單元和偶數站停靠單元時，全程關門單元只能布置在奇數站停靠單元的一端或兩端，或/和偶數站停靠單元的一端或兩端；

4)在一個標準區間上，當列車劃分成奇數站停靠單元、偶數站停靠單元和全程停靠單元時，全程停靠單元在列車中只能布置在奇數站停靠單元與偶數站停靠單元之間，并且緊鄰奇數站停靠單元和偶數站停靠單元；

5)在一個標準區間上，當列車劃分成全程停靠單元、全程關門單元、奇數站停靠單元與偶數站停靠單元時，全程停靠單元只能布置在奇數站停靠單元與偶數站停靠單元之間，并且緊鄰奇數站停靠單元和偶數站停靠單元；全程關門單元只能布置在整個列車的兩端或一端；

七、子列車的劃分:如果線路中有編組折返站，根據列車折返作業的需要，同時考慮列車單元的劃分方案，確定子列車的劃分方案以及相應的折返方案；如果子列車劃分方案與列車單元劃分方案有沖突，則重新執行步驟六，調整單元劃分方案，接著繼續執行后續步驟；

八、在非標準停靠站的停靠方案的確定:與順行車站、直接折返站和編組折返站的特性進行比較，逐個判斷每一個非標準停靠站屬于順行車站、直接折返站和編組折返站中的哪一種；根據客流量和客流分布模式，分別確定列車在每一個非標準停靠站上的停靠方案；如果非標準停靠站屬于編組折返站，在確定列車的停靠方案時兼顧折返方案；

九、進一步優化:如果不理想，再重復步驟二～步驟八的過程；

十、站臺長度的調整:經歷多次步驟九之后，如果仍然不理想，則對某些非標準停靠站的站臺長度進行調整。