[發(fā)明專利]一種地鐵或輕軌超長列車編組運行和站臺長度確定的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210075434.9
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN103318185B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王哲
• 申請（專利權(quán)）人: 王哲
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 付生輝

本發(fā)明涉及一種編組長度大于車站站臺長度的地鐵或輕軌列車的運行方法，以及確定站臺長度的設(shè)計方法。采用這種方法可以大幅度地提高運力。按照站臺長度是否大于列車長度，把整個線路中的車站分為常規(guī)車站和非常規(guī)車站；再把與非常規(guī)車站對應(yīng)的線路分解為一個或多個標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間，或者一個或多個標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間與一個或多個非標(biāo)準(zhǔn)停靠車站。提出四種車廂單元，即奇數(shù)站停靠單元、偶數(shù)站停靠單元、全程停靠單元和全程關(guān)門單元。在每一個標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間上，整個列車都可分解成兩種或兩種以上單元的組合。還給出了使用這種方法的實例。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種地鐵或輕軌列車的運行方法和站臺長度確定的方法。在整個線路中，當(dāng)列車長度大于全部或部分車站的站臺長度時，這種方法適用。

背景技術(shù)

城市中的地鐵或輕軌的客運壓力越來越大，在高峰期有些線路的行車密度和車廂中的人員密度己經(jīng)飽和，致使大量乘客滯留，甚至達(dá)到影響安全的程度。

提高運力至少有三種可能的途徑，一是增加發(fā)車密度，二是增加列車行駛速度，三是增加列車載客人數(shù)。每種方法都有一定的限制條件，本專利考慮采用第三種途徑。

在車廂乘客已經(jīng)超載的情況下，要增加列車載客人數(shù)，只能增加列車的車廂數(shù)量。現(xiàn)有的客流壓力較大的線路，比如北京地鐵1號線，5號線，都是6節(jié)車廂編組，列車長度已經(jīng)達(dá)到站臺區(qū)間的長度，如果再增加車廂數(shù)量，必然會有一些車廂在停靠時車門對著站臺之外，這些車廂的乘客無法快速上下車，甚至無法上下車。

現(xiàn)有的地鐵或輕軌設(shè)計原則中，都是要求列車長度小于或等于站臺區(qū)間的長度，現(xiàn)有運營中的地鐵或輕軌列車長度也都是小于或等于站臺區(qū)間的長度。

按照現(xiàn)有的設(shè)計原則，為了增加列車的車廂數(shù)量，首先要增加站臺的長度。實際上，北京地鐵規(guī)劃中也確實是這樣做的。為了提高運力，遠(yuǎn)期規(guī)劃中將把有些線路的站臺加長到能夠停靠8車廂編組列車。增加站臺長度必然產(chǎn)生大量土建工程，既增加成本又會在施工中影響運營。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是突破現(xiàn)有的設(shè)計原則，在列車長度超出站臺長度的條件下，給出列車的編組、運行以及上下乘客的方法。當(dāng)在增加列車長度后，運行方案還難以滿足要求時，還給出了在少數(shù)車站增加站臺長度的方法。

該方法的總體框架如權(quán)利要求1所述，下面對技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)一步闡述。

一、術(shù)語的定義和基本方法的介紹

連續(xù)的自然數(shù)，是指從某一個自然數(shù)開始，沒有遺漏地依次增加的自然數(shù)，比如從3開始，往下數(shù)依次為4、5、6、7、8......，

線路上車站的編號方法：對于有起點和終點的線路，如北京地鐵1號線，車站的編號方法為，按照從起點站向著終點站的順序，用連續(xù)的自然數(shù)給每個車站編排一個序號，起點站序號為1，下一站為2，再下一站為3......一直到終點站。

對于環(huán)形線路，如北京地鐵2號線停靠18個車站，由于線路本身沒有起點和終點，可以任選兩個相鄰的車站為起點站和終點站，按照列車行駛的順序，對線路中包含車站較多的那一段線路上的車站編排序號，序號要涵蓋環(huán)形線路上的所有的車站。起點站序號為1，第二站序號為2，第三站序號為3，依次類推。比如北京地鐵2號線，如果選擇西直門站為起點，積水潭站為終點，則西直門站序號為1，車公莊站序號為2，阜成門站序號為3......積水潭站序號為18。這種編號方法只適用于停靠車站個數(shù)為偶數(shù)的環(huán)線。因為按照這種方法編號，在包含第一周的終點站與第二周的起點站的線路上，能夠保證奇數(shù)編號站與偶數(shù)編號站是相互間隔著的。

有些環(huán)線的停靠車站個數(shù)為奇數(shù)，如倫敦地鐵的環(huán)線為27個停靠站，這樣線路中起點站和終點站的序號都是奇數(shù)。為了保證在第幾周運行時，奇數(shù)站與偶數(shù)站是間隔著，編號時可以連續(xù)編排兩周。例如，對于有27個停靠站的環(huán)線，列車運行第一周時起點站序號為1，終點站序號為奇數(shù)27；第二周時原來的起點站序號編為28，終點站的序號編為54；在第三周時，起點站的序號又重新編為1，終點站序號又重新為27。