[發(fā)明專利]一種鋼軌的固定架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210075243.2
• 申請日: 2012-03-20
• 公開（公告）號: CN102602410A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖招銀
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江雙友物流器械股份有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種固定架，特別是一種鋼軌固定架。

背景技術(shù)

隨著我國客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè)的逐步推進(jìn)，鋼鐵公司于2005年開始同時軋制100m和25m鋼軌。100m鋼軌在焊軌廠焊成500米鋼軌后用于新線建設(shè)，25m鋼軌主要用于我國鐵路既有線路的改造和維修。據(jù)統(tǒng)計25m鋼軌2008年運(yùn)量為171.33萬噸，2009年運(yùn)量為191.21萬噸。在今后一段時期內(nèi)，25m鋼軌將與100m、500m鋼軌并存，在鐵路貨物運(yùn)輸中占有非常重要的地位。

目前，國內(nèi)外25m鋼軌運(yùn)輸方式主要有2種：專用車運(yùn)輸和普通平車運(yùn)輸。歐洲國家、俄羅斯、日本等主要采用專用車運(yùn)輸，我國主要采用普通平車跨裝運(yùn)輸。

我國25m鋼軌采用2輛普通平車跨裝方式運(yùn)輸，六支點(diǎn)專用轉(zhuǎn)向架支撐鋼軌，鋼軌在轉(zhuǎn)向架上分層裝載，每層鋼軌正反扣擺放，層與層之間采用隔木分隔，再用盤條將鋼軌捆成一體，最后采用盤條兜頭拉牽。

上述的鋼軌運(yùn)輸方式為我國鐵路建設(shè)發(fā)揮了應(yīng)有的作用。但是也存在著一些不足。首先需要大量隔木板和盤條等一次性加固材料，加固成本高，勞動強(qiáng)度大；在運(yùn)輸過程中存在鋼軌縱向竄動等安全隱患，而且使用六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架兩車跨裝25m鋼軌產(chǎn)生的偏重問題，會使車輛載荷集中在車輛一端，應(yīng)力值超過車輛承受極限時，產(chǎn)生裂紋，引起行車事故；由于貨物偏重，車輛兩側(cè)輪對所受重量不均，容易一端翹起，在通過豎曲線變坡點(diǎn)或岔道時，負(fù)重小的輪易出現(xiàn)爬軌，最終造成列車脫線或顛覆。

中國專利其公開號CN202080286U提供了一種“懸掛式跨裝貨物運(yùn)輸支架”，它由支架底架、承載吊梁、鋼絲繩和鋼絲繩夾等組成，承載吊梁通過鋼絲繩懸掛在支架底架上。被運(yùn)輸?shù)匿撥壏謱盈B放在承載吊梁上，運(yùn)輸過程中通過鋼絲繩對承載吊梁具有一定緩沖作用，避免運(yùn)輸過程中鋼軌發(fā)生位移偏離重心的現(xiàn)象。但是，上述專利鋼軌只是放置在承載吊梁上，為了固定牢固還是需要采用隔木分隔每層的鋼軌，然后再用盤條將鋼軌捆成一體。其實(shí)際使用過程中仍然顯得十分不便。而且，當(dāng)承載吊梁沿上下方向抖動時，鋼軌還是存在著掉落的可能性，其安全性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種固定牢固性高且能方便對被運(yùn)輸鋼軌進(jìn)行定位的鋼軌的固定架。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種鋼軌的固定架，包括用于放置在運(yùn)輸車輛上的底座，所述底座的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁，其特征在于，所述的吊梁與底座之間設(shè)有承重橋，所述承重橋的一端通過一根鏈條與其中一吊梁相聯(lián)，承重橋的另一端通過另一根鏈條與另一吊梁相聯(lián)使承重橋水平地懸掛在兩吊梁之間，所述承重橋上具有用于將鋼軌分層疊加固定的定位裝置，所述承重橋端部與底座之間具有緩沖裝置。

本固定架連接在運(yùn)輸車輛上，固定架是兩個為一對的使用。也就是說，鋼軌的一端連接在其中一個固定架的定位裝置處，鋼軌的另一端連接在另一個固定架的定位裝置處。

由于定位裝置位于懸掛的承重橋上，運(yùn)輸車輛行駛過程中承重橋沿其軸向方向的慣性作用力通過緩沖裝置就能得到緩沖。避免承重橋因慣性作用力直接與底座撞擊。

在上述的鋼軌的固定架中，所述的定位裝置包括呈U形的限位架，所述限位架凹口處的兩內(nèi)側(cè)具有導(dǎo)軌，所述限位架U形凹口內(nèi)具有若干能上下相聯(lián)的隔梁，且所有隔梁的兩端能分別嵌入對應(yīng)的限位槽處。

鋼軌放置在相鄰兩隔梁之間，使得鋼軌被夾持住。由于隔梁是上下相鄰的，因此，被夾持的鋼軌就是分層疊加在一起的。

在上述的鋼軌的固定架中，所述的導(dǎo)軌為限位架側(cè)部凹入的導(dǎo)向槽，所述隔梁的兩端分別位于上述兩導(dǎo)向槽內(nèi)。

這樣的結(jié)構(gòu)使得隔梁被定位在限位架內(nèi)側(cè)，同時隔梁只能上下移動。

在上述的鋼軌的固定架中，所述的相鄰兩隔梁之間通過螺栓相連接。

通過螺栓能使相鄰兩隔梁牢固的連接在一起。

在上述的鋼軌的固定架中，所述的螺栓為U形螺栓。采用U形螺栓使得相鄰兩隔板連接更牢固。

在上述的鋼軌的固定架中，所述的緩沖裝置包括頂塊和緩沖彈簧，所述承重橋端部具有與其軸向平行的導(dǎo)向?qū)к墸鲰攭K連接于導(dǎo)向?qū)к壣锨翼攭K能沿導(dǎo)向?qū)к壠揭疲鲜鼍彌_彈簧的兩端分別作用在頂塊和承重橋上且在緩沖彈簧的彈力作用下頂塊具有抵靠在底座上的趨勢。

在緩沖彈簧的彈力作用下頂塊一直抵靠在底座上。

在上述的鋼軌的固定架中，所述的導(dǎo)向?qū)к墳槌兄貥蚨瞬康倪B接孔，頂塊部分位于連接孔內(nèi)，上述緩沖彈簧位于連接孔內(nèi)且緩沖彈簧的兩端分別頂壓在頂塊和承重橋上，在緩沖彈簧的彈力作用下頂塊具有抵靠在底座上的趨勢。