[發明專利]內燃機的進氣控制裝置

有效

• 申請號: 201210075001.3
• 申請日: 2012-03-20
• 公開（公告）號: CN102787916A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 上田克則;前田聰;宮田敏行
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02D9/00
• 分類號: F02D9/00;F02D41/02
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;劉煜

技術領域

本發明涉及一種內燃機的進氣控制裝置，涉及對進氣壓力進行預測的技術。

背景技術

作為對發動機(內燃機)的進氣流量進行測定的手段，已知有利用氣流傳感器直接進行檢測的方法、以及像速度-密度方式那樣從發動機轉速和進氣壓力來推定的方法。尤其，在速度-密度方式中，例如，通過用進氣支管對進氣壓力進行檢測，就可正確推定就要流入燃燒室之前的進氣流量。

但是，在排氣沖程將燃料噴射到進氣通道的發動機中，為了在過渡運轉時不使空燃比控制產生誤差，實際上在進氣前例如在第二沖程前必須決定燃料噴射量，于是，要求預測第二沖程后的進氣流量。因此，當采用上述速度-密度方式時，必須預測第二沖程后的進氣壓力。另外，即使在不采用速度-密度方式的發動機中，為了在過渡運轉時正確進行空燃比控制，也希望正確預測第二沖程后的進氣流量。

因此，開發了這樣一種技術：為了在發動機過渡運轉時正確地進行空燃比控制，對接著進行的燃料噴射時的節流門開度進行預測，反映該預測值而進行燃料噴射(日本專利3598947號公報)。

但是，進氣流量不僅隨著節流門開度變化，而且也隨著其流入目的地即燃燒室和進氣支管內的壓力而產生較大變化。此外，該壓力隨著進氣的流入而時時刻刻產生變化。具體來說，進氣支管內的壓力隨著從第一沖程結束到第二沖程結束這一沖程時的進氣流入而產生變化。

但是，如上述專利公報所記載的那樣，僅單純反映第二沖程后的節流門開度的預測值而進行空燃比控制，不考慮期間進氣支管內壓力的變化，第二沖程后的進氣支管內的壓力、以及第二沖程后的進氣流量的正確預測是困難的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能正確預測規定期間后的進氣支管內的壓力的進氣控制裝置。

為了實現上述目的，本申請發明是一種內燃機的進氣控制裝置，具有根據油門踏板操作及內燃機的運轉狀態對節流門的目標開度進行運算的目標節流門開度運算單元，該內燃機的進氣控制裝置具有：對內燃機的進氣支管內的壓力進行檢測的進氣壓力檢測單元；節流門開度運算單元，該節流門開度運算單元根據由目標節流門開度運算單元運算出的節流門的目標開度，對第一規定期間后的節流門開度和比所述第一規定期間晚的第二規定期間后的節流門開度進行運算；第一進氣壓力運算單元，該第一進氣壓力運算單元根據由進氣壓力檢測單元檢測出的當前的進氣支管內的壓力和由節流門開度運算單元運算出的第一規定期間后的節流門開度，對第一規定期間后的進氣支管內的壓力進行運算；以及第二進氣壓力運算單元，該第二進氣壓力運算單元根據由第一進氣壓力運算單元運算出的第一規定期間后的進氣支管內的壓力和由節流門開度運算單元運算出的第二規定期間后的節流門開度，對第二規定期間后的進氣支管內的壓力進行運算。

由此，當對第二規定期間后的進氣支管內的壓力進行運算時，由于用第一規定期間后的進氣支管內的壓力進行運算，故可將第一規定期間后的進氣支管內的壓力反映到從第一規定期間結束后至第二規定期間結束期間的進氣流量上，于是能正確預測第二規定期間后的進氣支管內的壓力。

最好是，第一規定期間是內燃機的第一沖程，第二規定期間是內燃機的第二沖程。

由此，當對第二沖程后的進氣支管內的壓力進行運算時，由于用第一沖程后的進氣支管內的壓力進行運算，故可將第一沖程后的進氣支管內的壓力反映到從第一沖程結束后至第二沖程結束期間的進氣流量上，于是能正確預測第二沖程后的進氣支管內的壓力。

最好是，節流門開度運算單元對每經過單位期間的多個節流門開度進行運算，根據該多個節流門開度和內燃機的轉速對第一沖程后及第二沖程后的節流門開度進行運算。

由此，當對第一規定期間后的節流門開度及第二規定期間后的節流門開度進行運算時，由于每經過單位期間地運算多個節流門開度，據此對第一沖程后及第二沖程后的節流門開度進行運算，故內燃機的轉速變動再多也能迅速運算各規定期間后的節流門開度。

最好是，節流門開度運算單元，根據節流門的目標開度、比節流門開度的運算目標時刻早一個運算周期的節流門開度相當值、以及早二個運算周期的節流門開度相當值，對每經過單位期間的節流門開度進行運算。

由此，通過用未來的變化指標即目標開度和某時刻的確定指標即節流門開度相當值進行運算，從而能精度良好地求出每經過單位期間的節流門開度。