[發(fā)明專利]用于降低由駐車制動(dòng)器施加的夾緊力的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210073769.7
• 申請(qǐng)日: 2012-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN102689629A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D.布拉特爾特;S.豪貝爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/66
• 分類號(hào): B60T13/66;B60T13/74
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

1.用于降低由駐車制動(dòng)器（1）施加的夾緊力的方法，該夾緊力能夠至少部分地由具有電制動(dòng)馬達(dá)（3）的機(jī)電的制動(dòng)裝置產(chǎn)生并且按需要補(bǔ)充地由液壓的制動(dòng)裝置產(chǎn)生，其中制動(dòng)馬達(dá)（3）調(diào)節(jié)制動(dòng)活塞（6），該制動(dòng)活塞能夠由液壓的制動(dòng)裝置的液壓壓力進(jìn)行加載，其特征在于，對(duì)于不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況來說，產(chǎn)生用于操作液壓的制動(dòng)裝置的信號(hào)。

2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過所述信號(hào)操作液壓的制動(dòng)裝置。

3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，通過所述信號(hào)來提出用于操作液壓的制動(dòng)裝置的要求。

4.按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)駐車制動(dòng)器（1）的狀態(tài)或者說運(yùn)行參數(shù)來預(yù)防性地確定不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況。

5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，當(dāng)在駐車制動(dòng)器（1）的先前的收緊狀態(tài)下以超過限值的液壓壓力操作液壓的制動(dòng)裝置時(shí)，存在不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況。

6.按權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，當(dāng)在先前的收緊過程中用最大的制動(dòng)力操作駐車制動(dòng)器（1）時(shí)，存在不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況。

7.按權(quán)利要求4到6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)駐車制動(dòng)器（1）中的溫度超過限值時(shí)，存在不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況。

8.按權(quán)利要求4到7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)在駐車制動(dòng)器（1）收緊之后實(shí)施了再收緊過程時(shí)，存在不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況。

9.按權(quán)利要求4到8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)車輛電路中的電壓低于限值時(shí)，存在不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況。

10.按權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述制動(dòng)馬達(dá)（3）在為了降低夾緊力而進(jìn)行觸發(fā)之后阻滯時(shí)，存在不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況。

11.按權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，當(dāng)馬達(dá)電流超過限值時(shí)識(shí)別出阻滯。

12.按權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速低于限值時(shí)識(shí)別出阻滯。

13.按權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對(duì)于不能松開制動(dòng)馬達(dá)（3）以降低夾緊力的情況來說，起動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或者說提出用于起動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的要求。

14.用于實(shí)施按權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的方法的調(diào)節(jié)或者說控制設(shè)備。

15.汽車中具有按權(quán)利要求14所述的調(diào)節(jié)或者說控制設(shè)備的駐車制動(dòng)器。