[發明專利]一種電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統

無效

• 申請號: 201210071919.0
• 申請日: 2012-03-19
• 公開（公告）號: CN102602400A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 杜順峰
• 申請（專利權）人: 杜順峰
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08;B61B13/10;B61B1/00;B61C11/06;B60L13/04
• 代理公司: 北京華夏博通專利事務所 11264
• 代理人: 孫東風

技術領域

本發明涉及一種列車運行系統，尤其涉及一種電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統。?

背景技術

隨著社會的發展、科學技術的進步、人類生活水平的提高，世界人口數量也在穩步的增長。對應的人口活動量和交通工具的需求量及交通運輸量也隨之增大，人們對出行交通工具的要求越來越高，迫切需要選擇一種安全、高速、便捷的交通工具。?

由于城市人口居住密集，人口數量多、流量大，加上現在車輛運行速度緩慢、以及低效率的運輸量，導致人口與車輛擁堵現象日益加劇。雖然國家出臺多項措施來緩解交通擁堵，但投入巨大而收效甚微。?

以磁懸浮列車為例，磁懸浮列車懸浮于軌道之上，因二者之間機械摩擦力很小，故而可以達到很高的運行速度。磁懸浮列車能耗低、速度快、無噪音，其節能環保的優勢是目前包括飛機、高速輪軌列車及其他高速交通工具所無法比擬的。尤其是顯著的節能性能在當今石油資源嚴重匱乏的形勢下具有深遠的現實意義。但是，在磁懸浮列車高速行駛過程中產生的巨大的空氣阻力。當列車以300公里時速行駛時，空氣阻力約占80％；當列車以500公里以上時速行駛時，空氣阻力會占到90％以上。此外，磁懸浮列車的磁鐵軌道裝置使用量大、造價高、啟動制動裝置運行效率低，所以磁懸浮技術的優勢并沒有完全體現出來，也沒有得到廣泛的推廣。?

現代交通系統中的地鐵交通屬于占地少、無障礙的一種立體交通形式，其運輸效率優于地面交通。但是傳統深埋型地鐵與火車結構類似，加上笨重復雜的底盤軌道，其尺寸和重量接近于火車，造成了隧道工程量巨大、工期長、造價高，因此，并不能完全符合節能的要求。?

總結上述交通工具，具有如下的不足：?

1.容易受大霧、大雪、風雹、大雨等天氣的影響，從而使軌道交通無法正常運行；?

2.受高速慣性影響，高速運行列車容易與固定運行的軌道和公路跑道發生移位偏離而失去控制；?

3.受運行空氣阻力及輪軌機械摩擦的影響，難以實現超高速、高效率的運行；?

4.受能源消耗和設計空間的影響，功率損耗大且能源占有量高，沒有能源節約和二次能源轉換利用的設計，系統使用空間大且占地面積廣闊；?

5.受使用材料和傳統設計技術的限制，列車沒有多方位的監管控制裝置，其啟動和停止只能靠自身去實現和改變，所述列車沒有有效的啟動制動性，整個系統缺乏良好的控制能力，從而導致列車運行速度緩慢、工作效率低，且運行事故時有發生。?

雖然，在19世紀50年代曾有人提出建立地下真空磁懸浮列車的構想，但地下開挖隧道、以及建造真空管道和氣密對接連接裝置的成本高的驚人。且存在地下出現故障使整個系統癱瘓、人員無法逃脫的安全隱患，因此，此種方案難以獲得社會廣泛的認可。?

發明內容

本發明針對現有技術的弊端，提供一種電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統。?

本發明所述的電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統，包括列車及列車運行的主管道，所述主管道包括減速停止段、加速段和運行段，在所述加速段和運行段的頂部設置有預埋鐵；?

與所述主管道并列設置有送風管道，該送風管道與所述主管道連通；在所述送風管道內設置有送風裝置，所述送風裝置經由所述送風管道向所述主管道送風；?

所述列車環周緣設置有對應于主管道截面形狀的密封圈；在所述列車的頂部設置有磁性吸附裝置；所述列車底部設置有載重輪及驅動該載重輪轉動的驅動電機；?

當所述列車運行于加速段和運行段時，所述磁性吸附裝置吸引預埋鐵而?擎起列車，所述主管道內的風力驅動列車沿主管道運行；?

其中，所述主管道為環形，所述送風管道靠近主管道上的停車站而設置；?

所述主管道內設置有電控柜，該電控柜內設置有通信裝置。?

本發明所述的電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統中，所述主管道設置有至少一個可開啟/關閉的車站門，所述車站門位于減速停止段末端，且所述車站門與所述電控柜電性連接。?

本發明所述的電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統中，所述車站門所對應的主管道的頂部設置有定位電磁鐵，所述定位電磁鐵與所述電控柜電性連接；所述列車被所述定位電磁鐵吸引為定位。?

本發明所述的電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統中，所述送風管道與主管道連通處設置有可開啟/關閉的電控閥門，該電控閥門與所述電控柜電性連接；?