[發明專利]一種電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統

無效

• 申請號: 201210071919.0
• 申請日: 2012-03-19
• 公開（公告）號: CN102602400A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 杜順峰
• 申請（專利權）人: 杜順峰
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08;B61B13/10;B61B1/00;B61C11/06;B60L13/04
• 代理公司: 北京華夏博通專利事務所 11264
• 代理人: 孫東風

1.一種電路控制磁力吸引的環形管道風力列車運行系統，包括列車及列車運行的主管道，其特征在于，

所述主管道包括減速停止段、加速段和運行段，在所述加速段和運行段的頂部設置有預埋鐵；

與所述主管道并列設置有送風管道，該送風管道與所述主管道連通；在所述送風管道內設置有送風裝置，所述送風裝置經由所述送風管道向所述主管道送風；

所述列車環周緣設置有對應于主管道截面形狀的密封圈；在所述列車的頂部設置有磁性吸附裝置；所述列車底部設置有載重輪及驅動該載重輪轉動的驅動電機；

當所述列車運行于加速段和運行段時，所述磁性吸附裝置吸引預埋鐵而擎起列車，所述主管道內的風力驅動列車沿主管道運行；

其中，所述主管道為環形，所述送風管道靠近主管道上的停車站而設置；

所述主管道內設置有電控柜，該電控柜內設置有通信裝置。

2.如權利要求1所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述主管道設置有至少一個可開啟/關閉的車站門，所述車站門位于減速停止段末端，且所述車站門與所述電控柜電性連接。

3.如權利要求2所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述車站門所對應的主管道的頂部設置有定位電磁鐵，所述定位電磁鐵與所述電控柜電性連接；所述列車被所述定位電磁鐵吸引為定位。

4.如權利要求1所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述送風管道與主管道連通處設置有可開啟/關閉的電控閥門，該電控閥門與所述電控柜電性連接；

所述主管道中減速停止段首末兩端分別設置有可開啟/關閉的電控閥門，該電控閥門與所述電控柜電性連接；其中，位于減速停止段末端的電控閥門對應的主管道的相對另一側設置有縱向隔墻，該縱向隔墻的兩側分別開設有一個通風口；所述兩個通風口分別與送風管道連通，且在各自的連通處設置有閥門，所述閥門與電控柜電性連接；

所述加速段末端設置有可開啟/關閉的電控閥門，該電控閥門與所述電控柜電性連接；

所述主管道設置有可開啟/關閉的放氣閥，所述放氣閥與所述電控柜電性連接。

所述送風管道中對應于送風裝置的位置兩側設置有可以切斷氣流隔離空間的控制閥門與電控柜電性連接。

5.如權利要求1所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述送風裝置包括電動機及由該電動機驅動而轉動的風葉，所述電動機與所述電控柜電性連接；

所述送風管道中對應于送風裝置的位置設置有可開啟/關閉的檢修門。

6.如權利要求1所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述主管道為鋼筋混凝土結構，或者為鐵管，或者為塑料管，鋁塑管或者為鋼塑管。

7.如權利要求1所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述主管道設置有與外界循環通風的通風閥門，所述通風閥門與所述電控柜電性連接。

8.如權利要求7所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述通風閥門包括閥體及活塞，所述活塞穿設過閥體側壁，在該活塞的上、下端面與閥體側壁的外、內表面之間分別設置有支撐彈簧；所述閥體內設置有可導通/阻隔該閥體的電磁閥，所述電磁閥與所述電控柜電性連接；所述閥體內相對于活塞的另一端設置有空氣過濾器。

9.如權利要求1所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述送風管道設置有與外界循環通風的通風閥門，所述通風閥門與所述電控柜電性連接。

10.如權利要求9所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述通風閥門包括閥體及活塞，所述活塞穿設過閥體側壁，在該活塞的上、下端面與閥體側壁的外、內表面之間分別設置有支撐彈簧；所述閥體內設置有可導通/阻隔該閥體的電磁閥，所述電磁閥與所述電控柜電性連接；所述閥體內相對于活塞的另一端設置有空氣過濾器。

11.如權利要求2所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述車站門所對應的主管道的頂部設置有用于煙溫監測及空氣質量氣壓監測的感應器，該感應器與所述電控柜電性連接。

12.如權利要求1所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述列車為子彈型，其首端具有突出的尖部，尾端為對應于主管道截面的形狀。

13.如權利要求1所述的風力列車運行系統，其特征在于，所述列車內設置有總控柜及供電電源，所述供電電源接入總控柜。