[發明專利]一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車冷暖系統

無效

• 申請號: 201210067037.7
• 申請日: 2012-03-14
• 公開（公告）號: CN102582394A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 蔣宗傳;蔣興振
• 申請（專利權）人: 蔣宗傳;蔣興振
• 主分類號: B60H1/20
• 分類號: B60H1/20;B60H1/32
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 賈玉健

技術領域

本發明屬于汽車空調領域，涉及電動汽車空調，尤其涉及一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車冷暖系統。

背景技術

電動汽車不耗費汽油，節省石油資源，環境保護，噪音低，其動力電源可以用水電、火電、風電，太陽能電等。但是電動汽車在冬天沒有發動機的熱源，不得不依靠其動力電池給電熱元件充電加熱來給車內人員供暖。而動力電池的電量是極其有限的，如果它的能量用來取暖，就縮短了其續行的距離。另一方面，目前的電動汽車，主要用于短程行駛，當司機啟動車輛到車內被加熱需要一段時間，等到車內熱了一小段時間車輛到達目的地停車后熱量又全部散發掉造成浪費。

以往的技術文獻和研究中沒有考慮到以上因素。在專利文獻(專利公開號CN1709734A)電動汽車熱泵空調系統中所介紹的熱泵系統只是簡單的在空調制冷系統中加入制熱功能，其加熱車內所用的能源全部取自電池中所儲存的能源，這樣會縮短電動汽車的續行里程。中國專利申請號為03140422.7專利名稱為：電機驅動汽車空調。該專利自述為：“一種電機驅動汽車空調，包括車體及分別安裝在車體上的汽車發動機散熱水箱，…其特征在于：所說的汽車空調壓縮機不由汽車發動機帶動工作，而是由聯接在蓄電池組上的專用電動機直接帶動空調壓縮機運行工作，提高了汽車空調的制冷效率。雖然該技術可以在各類常規汽車上使用，但是無法為電動汽車提供取暖的舒適性環境。無法在冬季為車室內部提供熱量。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車冷暖系統，具有自動和手動控制溫度系統和具有儲蓄熱量或者冷量的儲能容器，而且易于實施設計方案，還可以節約或不用電動汽車蓄電池的能量，即增加了續行里程，又達到了節能環保和減排二氧化碳的效果。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車冷暖系統，包括內部裝有冰點在-45℃以下的液體的儲能容器2，儲能容器2內部還設置有電加熱元件3，電加熱元件3與汽車蓄電池4并聯于充電電源11，儲能容器2外接液體泵循環送風系統5實現內部液體的循環和換熱，液體泵循環送風系統5包括液體循環泵501，液體循環泵501接液體泵換熱器502實現儲能容器2液體的循環，送風風扇503對應安裝在液體泵換熱器502處，汽車蓄電池4接液體泵循環送風系統5為其提供電量，液體循環泵501的電機5011、送風風扇503的電機5031以及電加熱元件3都接到可編程溫度控制器6，由可編程溫度控制器6控制工作。

更進一步，本發明還可以包括熱泵系統1，熱泵系統1包括內部換熱器101、壓縮機102、四通閥103，外部換熱器104、熱泵風扇105以及節流閥106，其中壓縮機102的出口與四通閥103的固定入口氣管相連，壓縮機102的進口與四通閥103的固定出口氣管相連，內部換熱器101的一端與四通閥103的第三個氣管相連，內部換熱器101的另一端通過節流閥106與外部換熱器104的一端相連，外部換熱器104的另一端與四通閥103的最后一個氣管相連，熱泵風扇105對應安裝在外部換熱器104處，內部換熱器101置于儲能容器2內部，壓縮機102的電機1021和熱泵風扇105的電機1051都接到可編程溫度控制器6，由可編程溫度控制器6控制工作。

所述儲能容器2內裝的液體可以是汽車冬季用玻璃清洗液。

所述儲能容器2能耐10MPa壓力，尤其是1～10MPa壓力之間，并且能耐150℃高溫，儲能容器2外部安裝有安全閥7，儲能容器2的外層設置有保溫層。

所述電加熱元件3的一端通過溫度保護開關8接汽車蓄電池4的一極，電加熱元件3的另一端通過壓力保護開關9接電磁繼電器10，電磁繼電器接汽車蓄電池4的另一極。

所述可編程溫度控制器6的編程主板引出五個接觸器，

第一接觸器601和對應的第一控制線圈606控制液體循環泵501的電機5011；

第二接觸器602和對應的第二控制線圈607控制送風風扇503的電機5031；

第三接觸器603和對應的第三控制線圈608控制電加熱元件3；

第四接觸器604和對應的第四控制線圈609控制壓縮機102的電機1021；

第五接觸器605和對應的第五控制線圈610控制熱泵風扇105的電機1051。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：