[發(fā)明專利]包括駕駛員輔助系統(tǒng)的機(jī)動車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210065928.9 | 申請日： | 2012-03-13 |
| 公開（公告）號： | CN102756731A | 公開（公告）日： | 2012-10-31 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | A·布羅伊 | 申請（專利權(quán)）人： | 奧迪股份公司 |
| 主分類號： | B60W30/14 | 分類號： | B60W30/14 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務(wù)所 11247 | 代理人： | 吳鵬;牛曉玲 |
| 地址： | 德國因戈*** | 國省代碼： | 德國;DE |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 包括 駕駛員 輔助 系統(tǒng) 機(jī)動車 | ||
1.一種包括駕駛員輔助系統(tǒng)(8)的機(jī)動車，在低于界限速度的情況下在該駕駛員輔助系統(tǒng)被激活后，在向前行駛和倒車行駛時都能夠利用該駕駛員輔助系統(tǒng)使機(jī)動車(1)按照減速特性曲線(10)自動地制動到駐車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車，其特征在于，所述特性曲線(10)是固定地規(guī)定的；或者所述特性曲線根據(jù)對所述加速踏板的操縱行為從特性曲線組中選出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車，其特征在于，所述特性曲線(10)根據(jù)實際速度選出。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機(jī)動車，其特征在于，即使在駕駛員輔助系統(tǒng)(8)被激活并且工作的情況下，駕駛員對制動踏板(3)的操縱仍是優(yōu)先的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動車，其特征在于，在制動踏板(3)被釋放時，駕駛員輔助系統(tǒng)(8)自動地承擔(dān)進(jìn)一步減速運(yùn)行的任務(wù)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機(jī)動車，其特征在于，所述駕駛員輔助系統(tǒng)(8)包括——優(yōu)選按照操縱桿形式構(gòu)造的——操縱部件(7)，通過該操縱部件能控制所述機(jī)動車(1)的縱向控制，由此使機(jī)動車(1)最高能加速到所述界限速度，并且在操縱部件(7)被釋放或操縱部件(7)在相反方向上運(yùn)動時駕駛員輔助系統(tǒng)(8)自動承擔(dān)在特征曲線控制下減速運(yùn)行的任務(wù)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機(jī)動車，其特征在于，只要實際速度在0km/h至界限速度之間，所述駕駛員輔助系統(tǒng)(8)便一直保持是激活的。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機(jī)動車，其特征在于，能由駕駛員來選擇減速行為。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的機(jī)動車，其特征在于，當(dāng)在向前行駛期間進(jìn)行減速時，使用與在倒車行駛期間減速時不同的減速特性曲線。
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