[發(fā)明專利]一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210064519.7
• 申請(qǐng)日: 2012-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102745083A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龐三妹;湯小生;馬芳武;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60K31/02
• 分類號(hào): B60K31/02
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.?一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)，其特征在于：包括中央處理單元（1）、控制鍵盤(pán)（2）、存儲(chǔ)單元（3）、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（4）、變速器控制器（5）、車(chē)速傳感器（6）和伺服電機(jī)（7），所述中央處理單元（1）分別與控制鍵盤(pán)（2）、存儲(chǔ)單元（3）、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（4）、變速器控制器（5）、車(chē)速傳感器（6）和伺服電機(jī)（7）相連，所述控制鍵盤(pán)（2）安裝在汽車(chē)控制臺(tái)上，所述伺服電機(jī)（7）安裝在汽車(chē)節(jié)氣門(mén)上，并與汽車(chē)節(jié)氣門(mén)相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（8）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（9），所述中央處理單元（1）分別與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（8）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（9）相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括顯示屏（10），所述顯示屏（10）安裝在汽車(chē)控制臺(tái)上，并與中央處理單元（1）相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括導(dǎo)航裝置（11），所述導(dǎo)航裝置（11）與中央處理單元（1）相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括無(wú)線通信模塊（12）和遠(yuǎn)程電腦終端（13），所示中央處理單元（1）與無(wú)線通信模塊（12）相連，所述無(wú)線通信模塊（12）設(shè)置在汽車(chē)上，并通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程電腦終端（13）相連。

6.一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一：系統(tǒng)初始化；

步驟二：中央處理單元（1）讀取當(dāng)前汽車(chē)行駛路段的車(chē)速上限信息，計(jì)算出汽車(chē)在當(dāng)前路段的百公里油耗額定值和百公里油耗實(shí)際值；

步驟三：中央處理單元（1）讀取當(dāng)前汽車(chē)行駛狀態(tài)；

步驟四：中央處理單元（1）判斷汽車(chē)是否處于巡航狀態(tài)，如果是則執(zhí)行步驟五，否則跳轉(zhuǎn)至步驟九；

步驟五：中央處理單元（1）判斷百公里油耗實(shí)際值是否大于百公里油耗額定值，是則執(zhí)行步驟六，否則跳轉(zhuǎn)至步驟八；

步驟六：中央處理單元（1）從存儲(chǔ)單元（3）中讀取該額定值對(duì)應(yīng)的變速器速比、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信息；

步驟七：中央處理單元（1）根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出變速器速比，通過(guò)變速器控制器（5）調(diào)節(jié)變速器速比，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（4）調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)伺服電機(jī)（7）調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使汽車(chē)百公里油耗到達(dá)額定值，之后跳轉(zhuǎn)至步驟二；

步驟八：中央處理單元（1）讀取車(chē)速傳感器（6）檢測(cè)的車(chē)速數(shù)據(jù)，并判斷車(chē)速是否大于當(dāng)前路段的速度上限，是則跳轉(zhuǎn)至步驟六，否則跳轉(zhuǎn)至步驟十；

步驟九：中央處理單元（1）讀取車(chē)速傳感器（6）檢測(cè)的車(chē)速數(shù)據(jù)，并判斷車(chē)速是否大于當(dāng)前路段的速度上限，是則跳轉(zhuǎn)至步驟二，否則執(zhí)行步驟十；

步驟十：中央處理單元（1）判斷汽車(chē)百公里油耗實(shí)際值是否小于百公里油耗額定值，是則執(zhí)行步驟十一，否則跳轉(zhuǎn)至步驟二；

步驟十一：更新本車(chē)和遠(yuǎn)程電腦終端（13）上的百公里油耗額定值及其對(duì)應(yīng)的車(chē)速數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度數(shù)據(jù)，之后跳轉(zhuǎn)至步驟二。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟二包括以下分步驟：

分步驟一：中央處理單元（1）讀取導(dǎo)航裝置（11）發(fā)送的當(dāng)前汽車(chē)行駛路段的位置和車(chē)速上限信息；

分步驟二：中央處理單元（1）從存儲(chǔ)單元（3）中讀取該路段的百公里油耗額定值；

分步驟三：中央處理單元（1）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（4）發(fā)送的噴油脈沖數(shù)據(jù)和車(chē)速傳感器（6）檢測(cè)的車(chē)速數(shù)據(jù)；

分步驟四：中央處理單元（1）根據(jù)噴油脈沖數(shù)據(jù)、噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)和車(chē)速數(shù)據(jù)計(jì)算出百公里油耗實(shí)際值。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟十一包括以下分步驟：

分步驟五：中央處理單元（1）將設(shè)定的百公里油耗額定值更新為該實(shí)際值，并通過(guò)無(wú)線通信模塊（12）將其發(fā)送到遠(yuǎn)程電腦終端（13）；

分步驟六：中央處理單元（1）讀取車(chē)速傳感器（6）檢測(cè)的車(chē)速信息、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（4）檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（9）檢測(cè)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信息；

分步驟七：中央處理單元（1）將車(chē)速數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)單元（3），并通過(guò)無(wú)線通信模塊（12）發(fā)送到遠(yuǎn)程電腦終端（13）。