[發明專利]自控充換電雙模電動汽車

無效

• 申請號: 201210064156.7
• 申請日: 2012-03-09
• 公開（公告）號: CN103303266A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 劉思佳;劉奧宇;曹新明;耿同梅
• 申請（專利權）人: 湖北宇思高新科技有限公司
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06;B60K1/04;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種電動汽車技術領域。

背景技術：

公開號為CN1212933A的“電動車輛蓄電池更換站”技術所采用的是對單體蓄電池的更換技術，具有對蓄電池更換速度慢、更換效率低的弊病；公開號為CN1217265A的“便于更換蓄電池的電動汽車及其方法”所公開的技術也是對車載多只蓄電池進行更換，蓄電池安裝進電動汽車的蓄電池抽屜后，不能夠進行在線充電，具有對蓄電池更換速度慢、更換效率低的弊病；由劉奧宇先生發明的“使用蓄電池集裝箱的電動汽車”技術及與其緊密關聯、相互配套的“電動車電能供應站”技術，由于采用了快速更換蓄電池集裝箱的技術，使得電動汽車的電能補充可以在2-4分鐘內快速完成，為電動汽車的大規模普及提供了廉價實用的技術解決方案，但是由于這種“使用蓄電池集裝箱的電動汽車”和“電動車電能供應站”技術采用的是單一的更換蓄電池集裝箱的技術，需要占用一定的場地來存放蓄電池集裝箱，在城市市區內，大量興建“電動車電能供應站”需要占用寶貴的土地資源，而且成本也比較高，而傳統技術的固定蓄電池組的純電動汽車對電能的補充采用的是單純充電技術，存在充電時間長、不能夠即充即用的弊病，難以在2-4分鐘內快速完成電能補充，制約了電動汽車技術的發展。

發明內容：

本發明的目的是克服現有技術的不足，突破傳統電動汽車設計思維上電能補充方式單一化的局限，提供一種把原來單純依靠快速更換蓄電池集裝箱補充電能的電動汽車和單純依靠充電補充電能的電動汽車，通過本技術和與本技術在技術上緊密關聯、相互配套的電動汽車“充換電網絡”(申請號：申請號：201120012433.0)技術，及與充換電電動汽車緊密關聯、相互配套的“充換電雙模蓄電池集裝箱”(申請號：201120012413.3)技術，將純電動汽車改變成既可以通過快速更換統一尺寸標準的蓄電池集裝箱進行電能補充，又可以通過對車載蓄電池集裝箱做在倉充電進行電能補充的自控充換電雙模電動汽車。

本發明的自控充換電雙模電動汽車的技術方案是：在自控充換電雙模電動汽車28的動力源放置倉31內放置有充換電雙模蓄電池集裝箱27，充換電雙模蓄電池集裝箱頂部帶吊裝孔(耳)32和/或平底和/或底部設置有叉裝孔26或支撐腳的統一外形尺寸標準的長方體或正方體箱體、箱內蓄電池組、蓄電池組管理系統構成，車上充換電雙模蓄電池集裝箱放置倉內安裝有集成或分體插座或插頭22，倉內的集成或分體插頭或插座22與充換電雙模蓄電池集裝箱箱體上的快接快分集成或分體插座或插頭8匹配連接，在集成或分體接電插座或插頭22與電動車的調速控制器11或動力驅動電動機的輸入電極連接電路之間連接有快接快分集成或分體供電/充電轉換插座或插頭25，快接快分集成或分體供電/充電轉換插座或插頭25與地面充電設備(樁)的集成或分體插頭或插座18匹配連接，快接快分集成或分體供電/充電轉換插座或插頭25固定在純電動汽車的車身上構成自控充換電雙模電動汽車。