[發(fā)明專(zhuān)利]一種飛機(jī)調(diào)整片電氣控制方法及其系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210061061.X
• 申請(qǐng)日: 2012-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103303467A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何巧云;馮書(shū)君;曾虹峰;回小晶;陳立慧;賈自立;王衛(wèi)東;周中盼;谷計(jì)劃;余金元;袁志敏;史振良
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C13/50
• 分類(lèi)號(hào): B64C13/50
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 杜永保

1.一種飛機(jī)調(diào)整片電氣控制方法，其特征是，本方法包括以下步驟：

第一步，起飛前飛機(jī)調(diào)整片電氣控制系統(tǒng)電源接通；

第二步，駕駛員發(fā)出指令；

第三步，由綜合控制電路判斷主操縱部件有無(wú)發(fā)出操縱指令，如果主操縱部件有發(fā)出操縱指令，進(jìn)入第四步；主操縱部件如果沒(méi)有發(fā)出操縱指令，綜合控制電路判斷再判斷其它操縱部件有無(wú)發(fā)出操縱指令；如果其它操縱部件有發(fā)出操縱指令，進(jìn)入第四步；如果其它操縱部件沒(méi)有發(fā)出操縱指令，進(jìn)入第二步；

第四步，綜合控制電路對(duì)操縱指令存續(xù)與否進(jìn)行判斷，如果存在則進(jìn)入第五步，如果不存在則執(zhí)行第二步；

第五步，綜合控制電路驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作；

第六步，綜合控制電路對(duì)操縱指令的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行判斷，如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度超過(guò)預(yù)設(shè)值則執(zhí)行部件停止動(dòng)，如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度未超過(guò)預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行第五步。

2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)調(diào)整片電氣控制方法，其特征是，在執(zhí)行上述步驟時(shí)，駕駛員發(fā)出指令要避開(kāi)防誤碰機(jī)械保護(hù)裝置；整個(gè)過(guò)程中，綜合控制電路將執(zhí)行機(jī)構(gòu)狀態(tài)及調(diào)整片具體位置信息，提供給顯示記錄部件進(jìn)行顯示并記錄。

3.一種飛機(jī)調(diào)整片電氣控制系統(tǒng)，其特征是，本系統(tǒng)包括：防誤碰機(jī)械保護(hù)裝置、主操縱部件、其它操縱部件、綜合控制電路、顯示記錄部件、執(zhí)行部件；其中，

防誤碰機(jī)械保護(hù)裝置用于保護(hù)操縱部件不被駕駛儀無(wú)意識(shí)觸碰；

主操縱部件用于主駕駛員發(fā)出操縱指令；

其它操縱部件用于其它駕駛員發(fā)出操縱指令；

綜合控制電路用于判斷主操縱部件和其它操縱部件有無(wú)發(fā)出操縱指令并進(jìn)行優(yōu)先級(jí)判斷、判斷操縱指令存續(xù)與否、驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部件動(dòng)作、對(duì)操縱指令存續(xù)與否及其存續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短進(jìn)行判斷、將執(zhí)行部件狀態(tài)及調(diào)整片具體位置信息提供給顯示記錄部件進(jìn)行上顯示和記錄；

顯示記錄部件將綜合控制電路給出的執(zhí)行部件狀態(tài)及調(diào)整片具體位置信息顯示和記錄；執(zhí)行部件用于帶動(dòng)調(diào)整片及輔助舵面按一定的速度動(dòng)作。