[發明專利]自行車制動裝置

有效

• 申請號: 201210052949.7
• 申請日: 2012-03-02
• 公開（公告）號: CN102653302B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 名合大輔
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62L1/14
• 分類號: B62L1/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 張雨,楊楷

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年3月4日提交的美國專利申請No.?13/040,930、?

2011年3月4日提交的美國專利申請No.?13/041,030、2011年7月1日提交的美國專利申請No.?13/175,687、2011年7月1日提交的美國專利申請No.?13/175,731的優先權。美國專利申請No.?13/040,930、美國專利申請No.?13/041,030、美國專利申請No.?13/175,687和美國專利申請No.?13/175,731的全部公開內容由此通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及一種自行車制動器，并且更具體地講，涉及一種兩個桿都被操縱的兩桿制動器的類型。這種類型的制動器例如可以稱為自行車用中拉式自行車制動器或稱為自行車用液壓輪緣制動器。

背景技術

通常的中拉式自行車制動器包括能樞轉地安裝到自行車車架構件例如自行車車架的前叉或后座撐的第一和第二制動臂。每個制動臂均包括用于將制動臂安裝到自行車車架構件的制動臂安裝部、制動靴安裝部以及控制對接部。制動臂安裝部設置在制動靴安裝部與控制對接部之間，以便當將制動臂安裝到自行車車架構件時，制動靴安裝部設置在制動臂安裝部下面。當將第一和第二制動臂安裝到自行車車架構件時，第一制動臂的控制對接部延伸到自行車車架構件的安裝有第二制動臂的一側，并且反之亦然。通常在相應的第一和第二制動臂安裝部與自行車車架構件之間安裝第一和第二復位彈簧，以用于將第一和第二制動靴安裝部遠離自行車輪緣偏壓。

在將第一和第二制動臂安裝到自行車車架構件之后，將中間控制元件例如控制金屬絲安裝到第一制動臂的第一控制對接部以及第二制動臂的第二控制對接部。然后將主要控制元件安裝到中間控制元件的中心，以便當向上牽拉主要控制元件時，第一和第二制動臂克服第一和第二復位彈簧的偏壓力旋轉，從而使安裝到第一和第二制動靴安裝部的第一和第二制動靴摩擦地接觸自行車輪緣。

由用來將第一和第二制動臂安裝部安裝到自行車車架構件的結構引起的摩擦力有時在第一和第二制動臂之間是不均衡的。結果，第一和第二制動臂的旋轉不能正確地同步，所以第一和第二制動靴不同時接觸自行車輪緣。已經進行了一些嘗試以解決該同步問題。例如JP62-177592公開了第一和第二齒輪，其接合第一和第二制動臂上的齒輪齒，以在制動操作期間同步地推動第一和第二制動臂的控制對接部分開；JP63-112995公開了分別安裝到第一和第二制動臂的第一和第二控制對接部的第一和第二輥，其中當向上牽拉主要控制元件時，安裝到主要控制元件的凸輪接觸第一和第二輥，以同步地推動第一和第二制動臂的第一和第二控制對接部分開；JP64-90890公開了具有附接輥的一對鏈節，其由安裝到主要控制元件的凸輪推動分開，其中當向上牽拉主要控制元件時，輥同步地推動第一和第二制動臂的第一和第二控制對接部分開；JP64-90891公開了既串聯又并聯地連接到第一和第二制動臂以及主要控制元件的多個鏈節，以便當向上牽拉主要控制元件時同步地推動第一和第二制動臂的第一和第二控制對接部分開。然而，這些復雜結構增加了更多摩擦和操作制動設備的努力，這在同步組件遭受水、灰塵、泥漿和其他污染物時只會變得更糟。

現有技術制動系統的另一個缺點是復位彈簧的偏壓力必須由騎車者克服以便操作制動器。當使用同步結構來使第一和第二制動臂的操作同步時，必須使用更強的復位彈簧來產生克服由同步結構產生的附加摩擦所需的更大偏壓力，并且使第一和第二制動臂旋轉以便第一和第二制動靴與輪緣分離。這些附加的偏壓力進一步增加了騎車者操作制動器所需的努力。

JP1-172995公開了一種類型的中拉式自行車制動器。因為第一和第二制動臂的構造，使得如本公開的圖2所示，控制金屬絲的附接點互相軸向偏置。結果，控制金屬絲被扭動，從而導致在控制金屬絲的控制金屬絲附接到第一和第二制動臂的位置上產生軸向應力。這樣的軸向應力增加控制金屬絲上的磨損，特別在控制金屬絲附接到第一和第二制動臂的位置。并且，控制金屬絲易于相對于主要控制元件向前牽拉一個制動臂以及向后牽拉另一個制動臂。

DE3805237公開了一種制動設備，其中一個制動臂延伸穿過另一個制動臂中的開口，并且DE203?19?913公開了一種制動設備，其中一個制動臂延伸穿過由另一個制動臂形成的狹槽。在這兩個設備中，鋼絲類型控制拉索都安裝到制動組件的一側，以便控制拉索以直線安裝到第一和第二制動臂。然而，因為鋼絲拉索用于控制拉索，所以制動臂必須構造為既安裝鋼絲拉索的內金屬絲又安裝鋼絲拉索的外殼，從而增加了制動組件的重量和復雜性。