[發明專利]一種發動機及其后取力連接裝置

無效

• 申請號: 201210049067.5
• 申請日: 2012-02-28
• 公開（公告）號: CN102562284A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 黃麗玲;胡益聰;韓景峰;康明明;孔凡強
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06;F02B63/06;F16H57/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;逯長明

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別是涉及一種用于發動機的后取力連接裝置。此外，本發明還涉及一種包括上述后取力連接裝置的發動機。

背景技術

發動機除了提供正常的車輛行駛所需的動力之外，還需要提供其他用途的動力，比如空調所需動力、空氣壓縮機機所需動力、液壓轉向泵所需動力，這些是通過發動機的傳動系統來實現的。

以空壓機和發動機的連接方式為例進行說明，空壓機是空氣壓縮機的簡稱，是將發動機的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。

目前發動機與空壓機最常見的連接方式為皮帶連接和齒輪連接，通過皮帶或齒輪把發動機的動力提供給空壓機。

皮帶連接是通過曲軸皮帶輪和空壓機皮帶輪之間的皮帶來傳遞動力；皮帶連接一般傳動效率較低，工作一定時間后需要更換皮帶，費時費力；而且對于有些特殊結構的發動機，皮帶連接無法實現發動機和空壓機之間的動力傳遞。

齒輪連接是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運動，通過曲軸齒輪直接或間接把動力傳遞給空壓機齒輪。

此外，后取力是發動機的一項重要功能，自卸車、消防車、水泥攪拌車、制冷等需要額外動力的專用車輛，是通過后取力系統獲取的。如果后取力系統需要和發動機連接時，部分發動機由于曲軸長度或發動機的結構設計不能滿足直接在曲軸上增加后取力系統，所以要實現后取力系統和發動機的連接需要在原有發動機基礎上修改發動機機體、曲軸等結構來實現，這樣會增加開發成本和開發周期。

因此，如何設計出一種后取力的連接裝置，結構緊湊、安裝方便，可以簡便可靠地實現后取力的連接，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種后取力連接裝置，用于發動機，該后取力連接裝置結構緊湊、安裝方便，可以簡便可靠地實現后取力和發動機的連接。本發明的另一目的是提供一種包括上述后取力連接裝置的發動機。

為解決上述技術問題，本發明提供一種后取力連接裝置，用于發動機，包括曲軸齒輪，還包括齒輪支撐、中間齒輪軸、套裝在所述中間齒輪軸上的中間齒輪、過渡齒輪軸以及套裝在所述過渡齒輪軸上的第一過渡齒輪和第二過渡齒輪；所述中間齒輪軸、所述過渡齒輪軸的兩端分別支撐在所述齒輪支撐和所述發動機機體上；所述中間齒輪分別與所述曲軸齒輪、所述第一過渡齒輪嚙合，所述第二過渡齒輪與所述后取力的齒輪嚙合。

優選地，所述后取力連接裝置還包括潤滑裝置，所述潤滑裝置進一步包括前端齒輪潤滑裝置和后端齒輪潤滑裝置。

優選地，所述前端齒輪潤滑裝置包括與所述發動機機體主油道連接的第一輔助油道、與所述第一輔助油道連接的第二輔助油道以及與所述第二輔助油道連接的取油道，所述齒輪支撐上設置有與所述取油道配合的進油道。

優選地，所述后端齒輪潤滑裝置包括潤滑油管和回油軟管；所述潤滑油管一端連接所述后取力的進油孔，另一端連接所述發動機機體的主油道；所述回油軟管的一端連接所述后取力支撐裝置的出油孔，另一端連接所述發動機機體的回油道。

優選地，所述過渡齒輪軸通過深溝球軸承支撐在所述發動機機體上。

優選地，所述中間齒輪和所述中間齒輪軸通過熱套連接。

優選地，所述過渡齒輪和所述過渡齒輪軸通過熱套連接。

本發明還提供一種發動機，包括齒輪室和安裝在所述齒輪室內的后取力連接裝置，所述后取力連接裝置具體為上述任一項所述的后取力連接裝置。

相對上述背景技術，本發明提供的后取力連接裝置，采用組合齒輪設計，是個單獨的整體，可以安裝在發動機的齒輪室內，合理地利用空間，當發動機需要和不同的后取力系統連接時，只需將所要連接的后取力系統的齒輪與本發明所提供的后取力的連接裝置的第二過渡齒輪嚙合，即可以實現發動機到后取力系統的動力傳遞；本發明所提供的后取力連接裝置通用性強，安裝方便，與現有技術相比縮短了生產周期，節省了生產成本。此外，本發明所提供的后取力連接裝置的潤滑也很簡單方便。

附圖說明

圖1為本發明所提供空壓機和發動機連接裝置一種具體實施方式的剖面示意圖；

圖2為本發明所提供空壓機和發動機連接裝置一種具體實施方式的應用示意圖；

圖3為本發明所提供空壓機和發動機連接裝置前端潤滑油獲取的剖面示意圖；

圖4為本發明所提供空壓機和發動機連接裝置后端潤滑油獲取示意圖。

具體實施方式