[發明專利]一種增加剎車動能回收比例的方法及系統

有效

• 申請號: 201210048923.5
• 申請日: 2012-02-28
• 公開（公告）號: CN102555818A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 韓爾樑;肖育波;何漢清
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60L7/24
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明;王寶筠

技術領域

本發明涉及混合動力技術領域，特別是指一種增加剎車動能回收比例的方法及系統。

背景技術

隨著世界人口和經濟的增長，對能源的需求量和使用量也不斷增加，加上溫室氣體的排放導致大量氣候性災難，環境污染直接影響人類的生存質量。因此，能源和環境問題促使了新能源、節能環保產品的發展。混合動力車利用兩種能源驅動，可以節約汽油、減少二氧化碳和廢氣的排放，是交通方面節能減排的重要解決方法，其節能和環保優勢在城市里表現最為突出，但是在城市工況下，車輛需要頻繁起動和制動，最大限度利用混合動力車中的剎車動能回收功能，將對混合動力車的節能效果做出很大的貢獻。

在現有技術中，混合動力車對剎車動能回收的主要方式是，在剎車踏板受到壓力時，剎車系統會產生制動壓力，進一步作用在車輪上產生制動力矩，同時，混合動力車的電機具有提供負扭矩的功能，為車輛提供制動力矩，參與制動，并進入發電模式，也就是通過車輛對電機的機械傳動，電機將機械能轉換為電能，并輸出到電池上進行儲存，實現對剎車動能的回收。另外，當松開加速踏板且帶檔滑行時，電機也施加一定的制動力矩產生制動作用，并發電以回收車輛動能。

但是，在剎車踏板受到壓力時，剎車系統產生制動壓力，提供作用在車輪上的制動力矩進行制動，消耗車輛動能，所以電機輔助剎車同時發電的過程，只能回收比較小的一部分動能，存在著剎車動能回收比例較低的問題。另外，當駕駛員松開加速踏板且帶檔滑行時，電機參與剎車動能回收的過程，將使車輛失去一段減速區間，不利于駕駛員控制車速，且這部分的剎車動能大小是不可控制的。

發明內容

有鑒于此，本發明的主要目的是提供一種增加剎車動能回收比例的方法及系統，在車輛剎車過程中提高剎車動能回收比例。

為解決上述問題，本發明提供的技術方案如下：

一種增加剎車動能回收比例的方法，該方法包括：

獲得剎車踏板位移信號；

根據所述剎車踏板位移信號，確定剎車踏板的行程；

如果所述行程大于第一行程并且小于第三行程，則驅動電機執行電動剎車操作；

如果所述行程大于第二行程，則驅動剎車系統執行機械剎車操作，并驅動電機執行電動剎車操作。

相應的，所述獲得剎車踏板位移信號包括：

當剎車踏板被踩下時，通過剎車踏板位移傳感器，獲得剎車踏板位移信號。

相應的，所述驅動電機執行電動剎車操作包括：

驅動所述電機提供作用在車輪上的第一制動力矩進行制動，并使所述電機進入發電模式以回收剎車動能。

相應的，所述驅動剎車系統執行機械剎車操作包括：

驅動所述剎車系統產生制動壓力；

所述剎車系統將所述制動壓力轉化為作用在車輪上的第二制動力矩進行制動。

相應的，所述電機提供作用在車輪上的第一制動力矩大小與踏板深度存在對應關系。

所述對應關系是通過標定的方式確定的。

一種增加剎車動能回收比例的系統，該系統包括：

信號獲取單元，用于獲取剎車踏板位移信號；

行程確定單元，用于根據獲取到的剎車踏板位移信號，確定剎車踏板的行程；

第一驅動單元，用于如果剎車踏板的行程大于第一行程并且小于第三行程，或剎車踏板的行程大于第二行程時，驅動電機執行電動剎車操作；

第二驅動單元，用于如果剎車踏板的行程大于第二行程時，驅動剎車系統執行機械剎車操作。

相應的，所述信號獲取單元，具體用于當剎車踏板被踩下時，通過剎車踏板位移傳感器，獲得剎車踏板位移信號。

相應的，所述第一驅動單元，具體用于驅動所述電機提供作用在車輪上的第一制動力矩進行制動，并使所述電機進入發電模式以回收剎車動能。

相應的，所述第二驅動單元，具體用于驅動所述剎車系統產生制動壓力，進一步使所述剎車系統將所述制動壓力轉化為作用在車輪上的第二制動力矩進行制動。

由此可見，本發明具有如下有益效果：