[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210045869.9
• 申請日: 2012-02-23
• 公開（公告）號: CN102650232A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西川道夫;松本健雄;原光雄;內(nèi)田光宣
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;B60H1/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)，其通過使冷卻水通過發(fā)動機循環(huán)而冷卻發(fā)動機。

背景技術(shù)

已知一種通過使內(nèi)燃機(發(fā)動機)中的冷卻水循環(huán)而冷卻發(fā)動機以輸出用于使車輛行駛的驅(qū)動力的用于車輛的內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)。

例如，在JP-A2010-163920中公開的內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)中，使用于冷卻汽缸蓋的冷卻水循環(huán)的缸蓋側(cè)通道和使用于冷卻汽缸體的冷卻水循環(huán)的缸體側(cè)通道位于發(fā)動機中。在發(fā)動機暖機時，整個發(fā)動機的快速暖機通過防止冷卻水在缸蓋側(cè)通道中循環(huán)以使汽缸蓋的溫度加速升高而實現(xiàn)。

此外，通常，通過這種內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)循環(huán)的冷卻水被用作用于使被吹入車艙的吹送空氣加熱的加熱熱交換器(加熱器)的熱源，車艙是將在車輛的空氣調(diào)節(jié)器中被空氣調(diào)節(jié)的空間。

因此，在JP-A2010-163897中公開的用于車輛的內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)中，當(dāng)請求加熱車艙同時發(fā)動機暖機時，通過引導(dǎo)從缸蓋側(cè)通道流出進入加熱器的冷卻水并且進一步通過使從加熱器流出的冷卻水繞過缸體側(cè)通道并流入缸蓋側(cè)通道而實現(xiàn)車艙的加熱。

然而，在JP-A2010-163920中公開的內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)中，當(dāng)在發(fā)動機暖機的時候作出加熱請求時，流出缸體側(cè)通道的冷卻水需要流入加熱器，這導(dǎo)致汽缸體側(cè)的暖機延遲。因此，這延遲了汽缸體中的汽缸的在活塞上滑動的一部分(襯套部分)的暖機，以通過摩擦損失產(chǎn)生對燃料效率的損害。

此外，在JP-A2010-163897中公開的內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)中，流出缸蓋側(cè)通道的冷卻水被供給至加熱器，從而為了保證熱量充分地加熱吹送空氣，通過缸蓋側(cè)通道循環(huán)的缸蓋側(cè)冷卻水的流量需要增大。但是，當(dāng)通過缸蓋側(cè)通道循環(huán)的缸蓋側(cè)冷卻水的流量增大時，流出缸蓋側(cè)通道的冷卻水的溫度變低。因此，吹送空氣的溫度不能充分地上升，并且因此不能實現(xiàn)快速的加熱。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目標是提供一種用于內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)流動的冷卻水被用作用于加熱加熱目標流體的熱源。該冷卻系統(tǒng)的目的在于當(dāng)在發(fā)動機暖機的時候作出加熱請求時，實現(xiàn)發(fā)動機的快速暖機和車艙的快速加熱。

為了獲得本發(fā)明的目標，提供了一種冷卻系統(tǒng)，其用于通過冷卻水通過發(fā)動機的流動而冷卻內(nèi)燃機，以使得常規(guī)運行中的發(fā)動機的溫度落在預(yù)定的溫度范圍內(nèi)。冷卻水的至少一部分被用于熱源，所述熱源用于加熱被朝向空氣調(diào)節(jié)目標空間吹送的空氣。發(fā)動機包括汽缸體、用于冷卻汽缸體的冷卻水通過其流動的缸體側(cè)通道、汽缸蓋、和用于冷卻汽缸蓋的冷卻水通過其流動的缸蓋側(cè)通道。冷卻系統(tǒng)包括冷卻水壓力供給單元、加熱熱交換器、散熱熱交換器、旁路通道、和流量調(diào)節(jié)單元。冷卻水壓力供給單元被構(gòu)造為將冷卻水壓力供給到缸體側(cè)通道和缸蓋側(cè)通道中。加熱熱交換器被構(gòu)造為在從缸體側(cè)通道和缸蓋側(cè)通道中的至少一個流出的冷卻水和吹送空氣之間進行熱交換。散熱熱交換器被構(gòu)造為在流出缸體側(cè)通道和缸蓋側(cè)通道的冷卻水和外部空氣之間進行熱交換，以使得冷卻水散熱。旁路通道引導(dǎo)流出缸體側(cè)通道和缸蓋側(cè)通道的冷卻水，以繞過加熱熱交換器和散熱熱交換器，并流入冷卻水壓力供給單元的抽吸側(cè)。流量調(diào)節(jié)單元被構(gòu)造為調(diào)節(jié)缸體側(cè)冷卻水流量和缸蓋側(cè)冷卻水流量中的至少一個，缸體側(cè)冷卻水流量是流動通過缸體側(cè)通道的冷卻水的流量，缸蓋側(cè)冷卻水流量是流動通過缸蓋側(cè)通道的冷卻水的流量。在發(fā)動機暖機時，流量調(diào)節(jié)單元被構(gòu)造為在燃料效率優(yōu)先模式下運行。在燃料效率優(yōu)先模式下，流量調(diào)節(jié)單元將缸蓋側(cè)冷卻水流量調(diào)節(jié)為等于或小于第一上限，第一上限等于或小于當(dāng)發(fā)動機常規(guī)運行時缸蓋側(cè)冷卻水流量；流量調(diào)節(jié)單元將缸體側(cè)冷卻水流量調(diào)節(jié)為等于或小于第二上限，第二上限等于或小于第一上限；并且流量調(diào)節(jié)單元調(diào)節(jié)冷卻水的流量，以使得流出缸體側(cè)通道和缸蓋側(cè)通道的冷卻水主要流入旁路通道。當(dāng)在發(fā)動機暖機的時候通過加熱熱交換器作出加熱吹送空氣的加熱請求時，流量調(diào)節(jié)單元被構(gòu)造為在加熱優(yōu)先模式下運行。在加熱優(yōu)先模式下，流量調(diào)節(jié)單元將缸蓋側(cè)冷卻水流量調(diào)節(jié)為等于或小于第三上限，第三上限等于或小于當(dāng)發(fā)動機常規(guī)運行時缸蓋側(cè)冷卻水流量并高于第一上限；流量調(diào)節(jié)單元將缸體側(cè)冷卻水流量調(diào)節(jié)為等于或小于第四上限，第四上限等于或小于第三上限；并且流量調(diào)節(jié)單元調(diào)節(jié)冷卻水的流量，以使得至少流出缸蓋側(cè)通道的冷卻水流入加熱熱交換器。

附圖說明

本發(fā)明的上面的和其它的目標、特征和優(yōu)點將參照附圖通過下面的詳細描述變得更加清楚。在附圖中：

圖1是示出第一實施方式的內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)的燃料效率優(yōu)先模式的通常結(jié)構(gòu)視圖；

圖2是示出第一實施方式的內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)的加熱優(yōu)先模式的通常結(jié)構(gòu)視圖；