[發明專利]用于內燃機的冷卻系統

有效

• 申請號: 201210045869.9
• 申請日: 2012-02-23
• 公開（公告）號: CN102650232A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 西川道夫;松本健雄;原光雄;內田光宣
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;B60H1/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

1.一種冷卻系統(1)，其用于通過冷卻水通過發動機(10)的流動而冷卻內燃機(10)，以使得常規運行中的發動機(10)的溫度落在預定的溫度范圍內，其中：

冷卻水的至少一部分被用于熱源，所述熱源用于加熱朝向空氣調節目標空間吹送的空氣；并且

發動機(10)包括汽缸體(11)、用于冷卻汽缸體(11)的冷卻水流動通過的缸體側通道(11a)、汽缸蓋(12)、以及用于冷卻汽缸蓋(12)的冷卻水流動通過的缸蓋側通道(12a)，所述冷卻系統(1)包括：

冷卻水壓力供給單元(21)，其被構造為將冷卻水壓力供給到缸體側通道(11a)和缸蓋側通道(12a)中；

加熱熱交換器(31、31a、31b)，其被構造為在從缸體側通道(11a)和缸蓋側通道(12a)中的至少一個流出的冷卻水和吹送空氣之間進行熱交換；

散熱熱交換器(24)，其被構造為在從缸體側通道(11a)和缸蓋側通道(12a)中流出的冷卻水和外部空氣之間進行熱交換，以使得冷卻水散熱；

旁路通道(25)，其引導流出缸體側通道(11a)和缸蓋側通道(12a)的冷卻水，以繞過加熱熱交換器(31、31a、31b)和散熱熱交換器(24)并且流入冷卻水壓力供給單元(21)的抽吸側；以及

流量調節單元(23、23a)，其被構造為調節缸體側冷卻水流量(Qbk)和缸蓋側冷卻水流量(Qhd)中的至少一個，其中所述缸體側冷卻水流量是流動通過缸體側通道(11a)的冷卻水的流量，所述缸蓋側冷卻水流量是流動通過缸蓋側通道(12a)的冷卻水的流量，其中：

在發動機(10)暖機時，所述流量調節單元(23、23a)被構造為在燃料效率優先模式下運行，在其中：

所述流量調節單元(23、23a)將缸蓋側冷卻水流量(Qhd)調節為等于或小于第一上限，所述第一上限等于或小于當發動機(10)處于常規運行下時的缸蓋側冷卻水流量(Qhd)；

所述流量調節單元(23、23a)將缸體側冷卻水流量(Qbk)調節為等于或小于第二上限，所述第二上限等于或小于所述第一上限；并且

所述流量調節單元(23、23a)調節冷卻水的流量，以使得流出缸體側通道(11a)和缸蓋側通道(12a)的冷卻水主要流入旁路通道(25)；并且

當在發動機(10)暖機的時候通過加熱熱交換器(31、31a、31b)作出加熱吹送空氣的加熱請求時，流量調節單元(23、23a)被構造為在加熱優先模式下運行，在其中：

所述流量調節單元(23、23a)將缸蓋側冷卻水流量(Qhd)調節為等于或小于第三上限，所述第三上限等于或小于當發動機(10)處于常規運行下時的缸蓋側冷卻水流量(Qhd)，并且高于所述第一上限；

所述流量調節單元(23、23a)將缸體側冷卻水流量(Qbk)調節為等于或小于第四上限，所述第四上限等于或小于所述第三上限；并且

所述流量調節單元(23、23a)調節冷卻水的流量，以使得至少流出缸蓋側通道(12a)的冷卻水流入加熱熱交換器(31、31a)。

2.如權利要求1所述的冷卻系統(1)，其特征在于，從缸體側通道(11a)和缸蓋側通道(12a)流出的冷卻水的溫度(TWbk、TWhd)被用于發動機(10)的溫度。

3.如權利要求1所述的冷卻系統(1)，其特征在于，在加熱優先模式下，所述流量調節單元(23、23a)被構造為根據從缸體側通道(11a)和缸蓋側通道(12a)中的一個流出的冷卻水的溫度(TWbk、TWhd)的增大在等于或小于所述第三上限的范圍內降低缸蓋側冷卻水流量(Qhd)。

4.如權利要求1所述的冷卻系統(1)，其特征在于，在加熱優先模式下，缸蓋側出口溫度(TWhd)低于缸體側出口溫度(TWbk)，其中所述缸蓋側出口溫度(TWhd)是流出缸蓋側通道(12a)的冷卻水的溫度，所述缸體側出口溫度(TWbk)是流出缸體側通道(11a)的冷卻水的溫度。

5.如權利要求1所述的冷卻系統(1)，其特征在于，在加熱優先模式下，當發動機(10)進入在其中噴射到發動機(10)中的燃料的量需要增大以便冷卻催化器的運行狀態時，所述第三上限增大，其中所述催化器被連接至發動機(10)的排氣通道以用于凈化發動機(10)的廢氣。