[發(fā)明專利]車用靜音尾門(mén)鎖體

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210043542.8
• 申請(qǐng)日: 2012-02-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102587747A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范四輩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海恩坦華汽車門(mén)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): E05B65/20
• 分類號(hào): E05B65/20;E05B15/10;E05B15/16
• 代理公司: 上海翰信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31270
• 代理人: 張維東

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及汽車鎖具，特別涉及一種車用靜音尾門(mén)鎖體。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，乘客對(duì)汽車知識(shí)的了解日益增多，對(duì)車輛舒適性的要求也越來(lái)越高，其中對(duì)于車門(mén)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟和關(guān)閉的聲音受客戶和整車公司的關(guān)注的程度也越來(lái)越深。相對(duì)歐美和日韓系汽車來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車行業(yè)起步相對(duì)較晚，很多汽車部件在設(shè)計(jì)之初，相對(duì)安全性來(lái)說(shuō)，在舒適性方面考慮的相對(duì)要少一些，拿汽車門(mén)鎖來(lái)說(shuō)，很多門(mén)鎖公司在鎖體的破壞強(qiáng)度及使用壽命方面的要求都遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的要求，但對(duì)于乘客在舒適度方面的要求，投入的精力和力度卻不是很大。

該發(fā)明基于對(duì)市場(chǎng)的調(diào)研，為新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一款比目前市場(chǎng)上汽車尾門(mén)鎖在聲音方面有很大提升的車用尾門(mén)鎖，從而提升客戶的滿意度。

有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種車用靜音尾門(mén)鎖體。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種車用靜音尾門(mén)鎖體，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，降低鎖舌和棘爪等運(yùn)動(dòng)部件在開(kāi)啟和關(guān)閉的過(guò)程中相互之間的直接沖擊速度和強(qiáng)度，同時(shí)，在鎖舌與棘爪的開(kāi)啟、關(guān)閉位置增加了限位緩沖，從而達(dá)到降低車尾門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中產(chǎn)生的撞擊聲音。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種車用靜音尾門(mén)鎖體，與鎖柱相配合，包括鎖舌、棘爪、鎖舌彈簧、棘爪彈簧、殼體、兩個(gè)鉚釘以及若干緩沖孔；所述鎖舌和棘爪分別通過(guò)鉚釘樞接在所述殼體內(nèi)，所述鎖舌與鎖舌彈簧相固定，所述棘爪與棘爪彈簧相固定；所述鎖舌上，與棘爪嚙合處設(shè)置由彈性材料形成的第一緩沖孔；所述鎖舌上，與鎖柱撞擊處也設(shè)置由彈性材料形成的第二緩沖孔。

優(yōu)選地，所述鎖舌上，與所述殼體撞擊處設(shè)有由彈性材料形成的第三緩沖孔。

優(yōu)選地，所述鎖舌上，半包圍所述鎖柱的接觸處分別設(shè)有若干由彈性材料形成的緩沖部。

優(yōu)選地，所述第一緩沖孔設(shè)置在所述鎖舌與棘爪半鎖位嚙合時(shí)的接觸處。

優(yōu)選地，所述鎖舌包括鐵芯和包覆在所述鐵芯外的彈性塑料層，所述彈性塑料層分別形成緩沖孔和緩沖部。

優(yōu)選地，所述緩沖孔均為與邊沿相匹配的扁長(zhǎng)孔。

優(yōu)選地，所述殼體內(nèi)，與所述鎖舌相接觸的邊沿設(shè)有由柔性彈性體材料形成的鎖舌緩沖塊。

優(yōu)選地，所述殼體內(nèi)，與所述棘爪相接觸的邊沿設(shè)有由柔性彈性體材料形成的棘爪緩沖塊。

本發(fā)明的基本原理如下：

本發(fā)明的車用靜音尾門(mén)鎖體在尾門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉中，關(guān)鍵的執(zhí)行部件包括如下：鎖舌、棘爪、棘爪彈簧、鎖舌彈簧、殼體、鎖舌緩沖塊、棘爪緩沖塊、兩個(gè)鉚釘，其中，在車用尾門(mén)鎖開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中，聲音的發(fā)生源主要產(chǎn)生在，鎖舌和棘爪，棘爪和鉚釘，鎖舌和鎖體殼體之間的撞擊聲，沖擊速度和強(qiáng)度，是影響聲音產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。

開(kāi)啟時(shí)尾門(mén)鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為：乘客通過(guò)拉動(dòng)車尾門(mén)把手，帶動(dòng)手動(dòng)解鎖拉桿，手動(dòng)解鎖拉桿帶動(dòng)拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿撥動(dòng)棘爪克服棘爪彈簧提供的扭力，釋放與之嚙合的鎖舌，鎖舌在鎖舌彈簧的推動(dòng)下，迅速脫離與棘爪的嚙合，以一定的速度開(kāi)啟，在鎖體殼體的限位下，最終停止在開(kāi)啟位置，乘客釋放車尾門(mén)把手，棘爪依靠鎖舌的邊緣，定位在開(kāi)啟位置。

關(guān)閉時(shí)鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為：乘客關(guān)閉車尾門(mén)，車尾門(mén)以一定的速度帶動(dòng)車用尾門(mén)鎖鎖舌，鎖舌撞擊鎖柱，車門(mén)的沖擊力在鎖舌上產(chǎn)生的扭力克服鎖舌彈簧的彈力，使鎖舌旋轉(zhuǎn)到鎖舌關(guān)閉位置，此時(shí)，棘爪在棘爪彈簧扭力的作用下，迅速旋轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置，與鎖舌嚙合并最終鎖住鎖舌。??

由于采用了上述技術(shù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的車用靜音尾門(mén)鎖體根據(jù)車尾門(mén)鎖開(kāi)啟和關(guān)閉的工作原理，在鎖舌，棘爪和殼體的運(yùn)動(dòng)撞擊和接觸的區(qū)域，設(shè)計(jì)增加了緩沖的特征及緩沖塊，以達(dá)到更好的吸收鎖舌和棘爪的沖擊能量，削弱發(fā)生源，降低發(fā)生源震動(dòng)的頻率，優(yōu)化聲音品質(zhì)，最終提高客戶的滿意度。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

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附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明關(guān)鍵部位機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明關(guān)鍵部位機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本發(fā)明開(kāi)鎖位置的正視圖；

圖4為本發(fā)明半鎖位置的正視圖；

圖5為本發(fā)明全鎖位置的正視圖；

圖6為本發(fā)明鎖舌和棘爪開(kāi)啟位置配合狀態(tài)的示意圖；

圖7為本發(fā)明鎖舌和棘爪半鎖位置配合狀態(tài)的示意圖；

圖8為本發(fā)明鎖舌和棘爪全鎖位置配合狀態(tài)的示意圖；

圖9為本發(fā)明鎖舌和鎖柱、棘爪全鎖位置配合狀態(tài)的示意圖。

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附圖標(biāo)記