[發明專利]一種機動車車架及機動車

無效

• 申請號: 201210043412.4
• 申請日: 2012-02-24
• 公開（公告）號: CN103287494A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 陳風;尹鵬
• 申請（專利權）人: 中國航空技術廣州有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 倪小敏;陳衛

技術領域

本發明涉及一種機動車車架，特別涉及一種電動車的車架結構。

背景技術

車架是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架，發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定在車架上。它除了承受靜載荷外還要承受機動車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證機動車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。

特別是對于電動車，其需要搭載比能量密度相對較低的蓄電池作為能源供應系統，這樣就改變了整車靜態應力的分布狀況，設計上需要兼顧整車重心在前后軸之間的位置，以保證滿載狀態下的承壓安全系數，并兼顧側傾穩定性，同時提高車架整體強度和抗扭特性。

現有的車架大多數的邊梁式單層結構，在速度不高的情況下（例如小于32km/h），即使在轉向過程中感覺明顯的側傾，也不會造成嚴重的后果。但是電動車的設計時速已可高達80km/h，已可作為普通公路用車，如果轉向側傾過大，會造成人員傷亡。

但是，我們又不能單純地增加車架材料的厚度，以達到增強車身強度的效果，因為這樣會大大增加車架的重量，從而增加電機能耗，降低整車續駛里程。

因此，有必要提供一種改進的機動車車架，以克服現有技術中存在的問題和滿足對車架安全性、強度等方面的要求。

發明內容

本發明一方面提供一種整體強度和抗扭性更高、結構更加輕便穩固、能夠減小能耗、安全穩定性更好的機動車車架結構。

本發明另一方面提供一種具有上述車架的機動車輛。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種機動車車架，其包括兩根縱向平行的大梁，所述大梁最前端通過第一橫梁連接，所述大梁的外側各設計有一根縱向平行的副梁，所述副梁與大梁不在同一平面上；所述副梁最前端與第一橫梁相連，副梁彎折處連接有第二橫梁，副梁之間位于第二橫梁后方連接有第三橫梁，副梁尾端通過兩根橫向連接梁固定于大梁中段上。

在一個實施方式中，所述機動車車架為電動車車架，所述大梁中間的位置設置有電池托架，所述電池托架通過降低其安裝高度而重心較低。這樣會大大提高整車操控的穩定性，同時也擁有更多可使用的整車空間。

所述副梁與第二橫梁接合處分別設置有一根立柱，所述立柱上端通過一根水平支撐與副梁前端相連。

所述第一橫梁與第二橫梁之間連接有兩根加強梁，所述加強梁前端分別與第一橫梁相連，所述加強梁后端分別與同側的大梁相連。

所述第一橫梁與第二橫梁之間還連接有兩根中間梁，所述中間梁上端和下端分別與第一橫梁和第二橫梁相連，所述中間梁位于所述加強梁的內側。

所述第二橫梁與第三橫梁之間連接有兩根縱向平行的縱向連接梁，所述縱向連接梁前端和后端分別與同側的大梁相連。

所述縱向連接梁內側設有兩根縱向平行的水平連接梁，所述水平連接梁前端和后端分別與第二橫梁和第三橫梁相連。

所述水平連接梁與第二橫梁、第三橫梁圍成的矩形區域設有水平剪刀架。

所述第三橫梁的端部與同側大梁底部分別連接有兩根大梁加強梁，所述大梁加強梁對稱分布于第三橫梁的兩側，所述第三橫梁的端部與同側大梁尾端還分別連接有一根斜支撐。

所述大梁尾端設置有樁孔形成件，所述樁孔形成件的截面呈矩形、圓形或橢圓形，或與所述大梁尾端共同構成矩形、圓形或橢圓形。

本發明形成了一種雙層車架立體結構，通過在大梁上增加一些連接梁、加強梁以及支撐件，使車架整體強度和抗扭性大大提高，在正常行駛時受到各種應力下不會破壞和變形。此外，車架結構也更加輕便穩固，能夠減小能耗，安全穩定性更好。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的立體圖。

圖中省略了與本發明設計要點無關的其他部件。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，對本發明做進一步詳細說明。

如圖1、圖2所示，本發明的機動車車架100，包括兩根縱向平行的大梁101，所述大梁101最前端通過第一橫梁103連接，所述大梁101的外側各設計有一根縱向平行的副梁102，所述副梁102與大梁101不在同一平面上，形成一個雙層車架立體結構。所述副梁102最前端與第一橫梁103相連，副梁102彎折處連接有第二橫梁104，副梁102之間位于第二橫梁104后方連接有第三橫梁105，副梁102尾端通過兩根橫向連接梁106固定于大梁101中段上。