[發明專利]用于控制車輛的動力裝置中機油溫度的系統和方法

有效

• 申請號: 201210043178.5
• 申請日: 2012-02-23
• 公開（公告）號: CN102650225A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: J.J.努恩切斯特;J.龐;T.A.斯皮克斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及一種用于控制車輛的動力裝置中機油溫度的系統和方法。

背景技術

作為產生動力以用于推進機動車的副產物，車輛動力裝置(譬如內燃發動機發動機)通常產生熱能。因而，在動力裝置被啟動之后，其經過暖機階段，在該階段動力裝置的溫度從環境溫度增加。通常，在暖機階段之后，動力裝置被冷卻，以便將其運行溫度保持在特定范圍并確保動力裝置的效率和可靠性。

在大多數機動車中，動力裝置被循環流動的流體冷卻，如與水混合的特殊配方的化合物。此外，車輛動力裝置被機油潤滑并冷卻，所述機油通常從石油基和非石油基的合成化合物獲得。這種機油主要使用碳氫化合物的構成的油基，其與化學添加劑混合以使得動力裝置的內部摩擦和磨損最小。

發明內容

提供了一種用于控制動力裝置中機油溫度的系統，所述動力裝置可運行為推進車輛。系統包括相對于動力裝置設置的熱交換器。熱交換器構造為接收來自動力裝置的機油，改變機油的溫度，并將溫度改變的機油返回到動力裝置。系統還包括閥，其配置為在動力裝置的暖機運行過程中引導機油通過熱交換器使得機油的溫度增加。閥還構造為在動力裝置的低負荷運行過程中引導機油繞過熱交換器使得機油的溫度增加。此外，閥構造為在動力裝置的高負荷運行過程中引導機油通過熱交換器使得機油的溫度降低。

閥還構造為在動力裝置的低環境溫度啟動過程中引導機油繞過熱交換器從而機油的溫度不被熱交換器改變。

系統還包括促動器，構造為操作閥。系統還可包括彈簧，構造為將閥偏壓或加載到促動器。促動器可以是蠟馬達和螺線管中之一。蠟馬達可構造為二級蠟馬達。進而，系統可包括控制器，其與促動器電連通。在這種情況下，控制器構造為根據動力裝置的暖機，低負荷，和高負荷運行中的一個來調節促動器。

而且，系統還可包括流體泵，其構造為讓冷卻劑循環流過熱交換器以改變機油的溫度。

動力裝置可以是內燃發動機發動機。

還提供一種控制車輛動力裝置中機油的溫度的方法。

本發明的上述特征和優勢以及其他特征和優勢將通過用于執行本發明的較佳模式的以下詳細描述結合附圖而顯而易見。

附圖說明

圖1是車輛系統的示意圖，其采用一種類型的促動器并構造為控制動力裝置中的機油溫度；

圖2是車輛系統的示意圖，其采用另一類型的促動器，顯示了冷啟動運行過程中的動力裝置；

圖3是圖2所示的車輛系統的示意圖，顯示了隨后暖機運行過程中的動力裝置；

圖4是圖2所示的車輛系統的示意圖，顯示了繼續暖機運行過程中的動力裝置；

圖5是圖2所示的車輛系統的示意圖，顯示了低負荷運行過程中的動力裝置；

圖6是圖2所示的車輛系統的示意圖，顯示了高負荷運行過程中的動力裝置；和

圖7示意地以流程圖的形式示出了控制圖1-6中動力裝置的機油溫度的方法。

具體實施方式

參見附圖，其中相同的附圖標記指示相同的部件，圖1-6顯示了系統10，其適于控制機動車的動力裝置12中的機油溫度。動力裝置12可以是可運行為推進車輛的內燃(IC)發動機，如火花塞點火或壓縮點火發動機，燃料電池，或電動機。如此，主題車輛可以是常規的，混合動力的，或電動類型的。

動力裝置12產生熱能作為產生用于推進車輛的動力的副產物。這種熱能通過讓熱量轉移流體或冷卻劑14循環流動而被去除，所述流體經由流體或冷卻劑泵16連續地循環流過系統10的多個冷卻劑管道。預期的冷卻劑通常是適當的有機化合物在水溶液(最常見的是乙二醇，二甘醇，或丙二醇)。動力裝置12通常還被機油油體18冷卻和潤滑。機油18經由油泵20連續地循環流過系統10的多個機油管道和設置在動力裝置12中的潤滑口(未示出)以及特別構造的通道。預期的機油通常從石油基或非石油基的化合物獲得，其被合成為使得動力裝置的內部摩擦和磨損最小。