[發(fā)明專利]集約化有軌列車停車場結構無效

申請?zhí)枺?/td>	201210042750.6	申請日：	2012-02-24
公開（公告）號：	CN102529980A	公開（公告）日：	2012-07-04
發(fā)明（設計）人：	孫繼忠;王建雙;楊其振;張建芳	申請（專利權）人：	鐵道第三勘察設計院集團有限公司
主分類號：	B61B1/00	分類號：	B61B1/00
代理公司：	天津才智專利商標代理有限公司 12108	代理人：	呂志英
地址：	300010***	國省代碼：	天津;12
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摘要：
搜索關鍵詞：	集約化有軌列車停車場結構
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【說明書】：

技術領域

本發(fā)明提供一種集約化有軌列車停車場結構。

背景技術

軌道運輸系統(tǒng)以其相對安全、技術成熟、運量大、速度高、對不良天氣適應性強的特點，正在高速發(fā)展中。城市軌道客運系統(tǒng)逐漸在許多城市出現。根據地鐵設計規(guī)范，當地鐵線路長度超過20Km，宜設一座車輛段和一座停車場，關于車輛段的布置，在《城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結構》的專利申請中已提供。但停車場及接軌站的布置尚存置不合理的情況。

如圖1所示，停車場的房屋類的建筑體包括有月檢庫、停車列檢庫、洗車庫、工程車庫、綜合辦公樓、信號樓、警衛(wèi)室，連接各庫的線路有月檢庫的檢修線、停車線、洗車線、工程車線、出入線。

車站型式是站臺設在上下行正線兩側的側式站，地下一層站，兩條正線間距為5m放在兩側式站臺中間，兩出入線從站臺端部的正線兩側引出，逐漸與正線拉開間距至13m，出入線漸出地面右轉，最后合并至5m間距進入停車場，而正線則下坡穿過出場線進入區(qū)間，從車站到出入線再到正線均為明挖法施工。該方案存在造價高、施工風險大、竣工后運營風險大的問題。

造價高是因為深基坑開挖施工比盾構施工造價高；深基坑開挖施工風險比盾構施工風險大得多；竣工后運營風險大是因為：一是，可以雙向運行的出入線在反向運行列車時切割正線，與正線通過列車存在沖突風險；二是，折返列車占用區(qū)間正線，與區(qū)間通過的列車存在碰撞風險。

發(fā)明內容

為解決上述結構中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種城市軌道集約化有軌列車停車場結構，以利于降低造價、減少風險、安全運行、節(jié)約用地、改善環(huán)境、降低能耗。

為實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是提供一種集約化城市軌道停車場結構，該結構的主體面向市政道路，該結構包括有入場線、出場線并與接軌站相連接，該結構還包括牽出線、通勤線、月檢線、多條停車線、工程車線、洗車線、綜合辦公樓F1、月檢庫F2、停車列檢庫F3、工程車庫F4、工具和設備車間F5、洗車庫F6、警衛(wèi)室F7，其中：所述入場線、出場線從接軌站并行引出后進入停車場形成出入線，在停車場以所述出入線的直線段中心為軸線，面向停車列檢庫F3為前進方向；所述牽出線布置在軸線的一側與出入線并列為，所述通勤線布置在軸線的另一側；在軸線方向上出入線的尾部連接有停車列檢庫F3，在牽出線一側并列設有工程車庫F4、工具和設備車間F5、洗車庫F6，停車列檢庫F3的另一側設有月檢庫F2，綜合辦公樓F1設在月檢庫F2的下方一側，警衛(wèi)室F7設在月檢庫F2的下方另一側；所述月檢線、多條停車線、工程車線、洗車線均設在綜合辦公樓F1的對面一側。

本發(fā)明的效果是采用本結構的停車場布局簡捷合理，節(jié)約用地，減少鋪軌降低工程造價；減少管理人員和相應的設備，管理方便、成本低、運營效率高，減少乘客走錯站臺情況。本結構500m延伸正線一改明挖法施工為盾構法施工，不僅減少了施工風險，而且降低造價6500萬元。停車場建筑單體由六處減少到三處，可比部分降低造價856萬元，職工通勤至少節(jié)省130m走行距離，外觀更整潔，管理更方便，由于減少了空間表面積，空調及采暖能耗相應降低。

附圖說明

圖1為原設計停車場及接軌站總平面結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的停車場及接軌站總平面結構示意圖；

圖3為本發(fā)明的停車場平面結構示意圖。

圖中符號及序號說明：

C1～C28、場內道岔及編號；

CCX、出場線；CZT、側式站臺；

CD1、通勤線車擋；CD2、洗車線車擋；CD3、牽出線車擋；

DL、道路；DZT、島式站臺；

F1、綜合辦公大樓，包括停車場的技術、業(yè)務、行政管理用房

F2、月檢庫F3、停車列檢庫F4、工程車庫

F5、工具、設備和工作車間，為工程車庫和洗車庫共用；