[發明專利]電梯的轎廂架

有效

• 申請號: 201210041510.4
• 申請日: 2012-02-21
• 公開（公告）號: CN102642755A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 渡邊誠治;松本壯史;新道和也
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及用于對電梯的轎廂進行支承的轎廂架。

背景技術

在以往的電梯中，轎廂和對重被懸掛于曳引用的主繩索，且配設成能夠在井道內升降，所述對重具有與轎廂的重量平衡的重量。轎廂包括轎廂室、和支承轎廂室的轎廂架。并且，轎廂室經由配設在轎廂底的下部的防振部材而被轎廂架支承，轎廂室的載荷集中在轎廂架的防振部材安裝位置。因此，需要通過增加板厚或者焊接另行制作的加強部材來增大轎廂架的防振部材安裝位置處的剛性，從而存在有下述這樣的問題：轎廂架的重量增大，或部件數量增大，從而導致成本上升。

鑒于這樣的情況，提出有下述這樣的轎廂架的槽型(channel)部材：其構成為具有腹板部和凸緣部的コ字狀截面，所述凸緣部從腹板部的兩端朝向相同側彎折而形成，在長度方向的至少一處位置，使腹板部的在整個寬度的范圍延伸的一部分、和兩個凸緣部的與該一部分連接的各一部分以向コ字狀截面的開口方向的空間內伸出的方式部分地發生塑性變形，形成伸出凸部，從而提高了橫截面內的凸緣部的抗彎剛性(例如，參照專利文獻1)。

并且，在該專利文獻1中，在將腹板部和凸緣部設置成與芯模(中子型)接觸之后，將腹板部夾具和凸緣部夾具在伸出凸部的形成區域的長度方向的兩側配置在不希望發生變形的區域，將腹板部和凸緣部夾入腹板部夾具和凸緣部夾具這兩者與芯模之間，在限制了腹板部和凸緣部的沿板厚方向的變形的狀態下，將凸部形成夾具從腹板部的上表面向開口方向壓入，從而形成了伸出凸部。

專利文獻1：日本特開2008-8108號公報

在專利文獻1中，在轎廂架的防振部材安裝位置形成與防振部材的形狀一致的伸出凸部，以提高凸緣部的抗彎剛性，因此，當防振部材的配置發生變化時，需要重新制作轎廂架。并且，在限制了腹板部和凸緣部的沿板厚方向的變形的狀態下，將凸部形成夾具從腹板部的上表面向開口方向壓入來形成伸出凸部，因此存在下述不良情況：需要特殊的沖壓工序，導致成本上升，并且，無法容易地應對防振部材的設計變更。

發明內容

本發明是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于獲得下述這樣的電梯的轎廂架：該轎廂架形成為將橫梁的兩端部插入到一對前后向梁的開口內的防振部材設置區域的正下方位置來將一對前后向梁連結起來的結構，并且研究了橫梁的兩端部的形狀，從而無需增加板厚就能夠抑制因轎廂室的載荷所引起的上側的前后向梁用凸緣部的變形，能夠降低制造成本，能夠容易地應對防振部材的設計變更，且能夠實現輕量化。

本發明的電梯的轎廂架包括：底架，其經由防振部材支承轎廂室的載荷；頂架，其配設于所述轎廂室的頂棚的上部；以及縱架，其直立地配設于所述轎廂室的兩側，用于連結所述底架和所述頂架。所述底架具有：一對前后向梁，其分別由具有前后向梁用腹板部和一對前后向梁用凸緣部的槽型鋼構成，所述一對前后向梁用凸緣部從所述前后向梁用腹板部的寬度方向的兩端朝向相同側彎折成直角而形成，所述一對前后向梁在所述轎廂室的寬度方向分離，并以使開口側相面對的方式互相平行地排列，所述防振部材被設置在上側的前后向梁用凸緣部的外表面；和橫梁，其分別由具有橫梁用腹板部和一對橫梁用凸緣部的槽型鋼構成，所述一對橫梁用凸緣部從所述橫梁用腹板部的寬度方向的兩端朝向相同側彎折成直角而形成，所述橫梁的兩端部被插入到所述一對前后向梁的開口內的防振部材設置區域的正下方位置，以將該一對前后向梁之間連結起來。所述橫梁的插入到所述前后向梁的開口內的兩端部構成為：所述兩端部具有與所述一對前后向梁用凸緣部的內表面之間的距離一致的高度，并且在所述前后向梁的長度方向上與所述防振部材設置區域的整個區域大致重疊，加強部從所述橫梁用腹板部的長度方向的兩端部、或者從所述橫梁用凸緣部的長度方向的兩端部的末端彎折而構成，且該加強部在所述前后向梁的開口內的防振部材設置區域的正下方位置配置成與所述前后向梁用凸緣部的內表面正交。

根據本發明，橫梁的插入到前后向梁的開口內的兩端部構成為：具有與一對前后向梁用凸緣部的內表面之間的距離一致的高度，并且在前后向梁的長度方向上與防振部材設置區域的整個區域大致重疊。并且，加強部從橫梁用腹板部的長度方向的兩端部、或者從橫梁用凸緣部的長度方向的兩端部的末端彎折而構成，且該加強部在前后向梁的開口內的防振部材設置區域的正下方位置配置成與前后向梁用凸緣部的內表面正交。