[發(fā)明專利]一種低排放套缸聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210041232.2
• 申請(qǐng)日: 2012-02-22
• 公開（公告）號(hào): CN102562355A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅吉慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅吉慶
• 主分類號(hào): F02G1/043
• 分類號(hào): F02G1/043
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及利用燃料及空氣熱膨脹做功、吸熱做功降溫的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)背景

本發(fā)明是發(fā)明人2010.12.20申請(qǐng)，發(fā)明名稱是《自冷回?zé)崾交罡资饺剂?空氣發(fā)動(dòng)機(jī)及斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)》，專利申請(qǐng)?zhí)枮?01010599213.2的后繼發(fā)明，二者部分主要結(jié)構(gòu)有相近之處，但特征有所不同，本發(fā)明是在前一發(fā)明的基礎(chǔ)上向更高效、更實(shí)用的方向發(fā)展。

對(duì)于201010599213.2的發(fā)明來說，其基本上能實(shí)現(xiàn)吸收部分缸熱和廢熱額外做功、降溫，提高熱效率，可用于空氣發(fā)動(dòng)。但該發(fā)明主要是針對(duì)發(fā)熱機(jī)及吸熱機(jī)雙引擎式熱機(jī)，其定塞(固定的活塞)通過固定件傳導(dǎo)熱量，容易造成散熱不良，同時(shí)固定件由于是高導(dǎo)熱率材料，這也導(dǎo)致其向空氣中散發(fā)熱量而造成一定的熱損。

相對(duì)運(yùn)動(dòng)的氣缸(動(dòng)缸)只有底部之氣缸蓋獲得較好的散熱(被吸熱)，而真正的氣缸體卻得不到預(yù)期的散熱，結(jié)果若增大馬力可能會(huì)導(dǎo)致氣缸散熱來不及或消耗過多的空氣量，造成功率跟不上或空氣量不足的后果。

由于廢氣直接排入蓄熱器，由相鄰氣缸壁吸收部分廢熱后直接輸出帶動(dòng)渦輪機(jī)，從渦輪機(jī)排向外界的溫度仍然很高，熱損依然較大，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率難以達(dá)到應(yīng)有的理想高度。

還有就是排放的廢氣中可能含有因燃燒不充分而產(chǎn)生的污染環(huán)境成分。

另外，因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)引擎，要增大輸出功率還得并裝多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然很龐大。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種避免發(fā)熱機(jī)件過熱，提高可靠性，通過配氣機(jī)構(gòu)組成連通關(guān)系或動(dòng)態(tài)重組連通關(guān)系，把廢氣復(fù)燒，使燃油充分燃燒，延遲排放，吸收更多廢熱，降低排放溫度和污染，提高熱效率，實(shí)現(xiàn)多熱機(jī)式一體化大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種低排放套缸聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)，包括熱機(jī)、蓄熱器、冷機(jī)，其特征在于：所述熱機(jī)至少包括一組聯(lián)合熱機(jī)，聯(lián)合熱機(jī)至少由一個(gè)發(fā)熱引擎和一個(gè)吸熱引擎構(gòu)成的雙引擎式熱機(jī)組成，或者由一個(gè)發(fā)熱引擎和兩個(gè)吸熱引擎構(gòu)成的三引擎式熱機(jī)組成，或者由一個(gè)發(fā)熱引擎和多個(gè)吸熱引擎構(gòu)成的多引擎式熱機(jī)組成，由一組或一組以上聯(lián)合熱機(jī)組成的熱機(jī)同心相套、從內(nèi)向外重圍排列形成一體化結(jié)構(gòu)；所述熱機(jī)之間以及聯(lián)合熱機(jī)、蓄熱器、冷機(jī)之間組成連通關(guān)系和/或組成可以任意改變組合的動(dòng)態(tài)連通關(guān)系。

所述雙引擎式熱機(jī)由兩個(gè)引擎組成，一個(gè)是發(fā)熱引擎，另一個(gè)是吸熱引擎，其結(jié)構(gòu)包括定塞、動(dòng)缸、氣缸；三引擎式熱機(jī)由三個(gè)引擎組成，一個(gè)是發(fā)熱引擎，另兩個(gè)是吸熱引擎，其結(jié)構(gòu)包括定塞、動(dòng)缸、氣缸、活塞，其中定塞與動(dòng)缸構(gòu)成吸熱引擎，動(dòng)缸與氣缸構(gòu)成發(fā)熱引擎，氣缸、活塞及氣缸構(gòu)成另一吸熱引擎，多引擎式熱機(jī)只是多了吸熱引擎，吸熱引擎將發(fā)熱引擎夾在中間或包圍于中間。

所述活塞及定塞包含內(nèi)活塞環(huán)和/或外活塞環(huán)；動(dòng)缸包含外活塞環(huán)，動(dòng)缸及氣缸包含上下氣缸蓋或包含部分上下氣缸蓋；所述活塞處于由氣缸構(gòu)成的活塞夾縫之中，與氣缸構(gòu)成引擎，活塞可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸固定不動(dòng)；定塞置于動(dòng)缸之中，與動(dòng)缸構(gòu)成引擎，動(dòng)缸可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，定塞則固定不動(dòng)；所述動(dòng)缸是定塞的氣缸，也是相鄰的氣缸的活塞。

所述定塞、活塞、動(dòng)缸及氣缸直徑不相等，其同心相套，從內(nèi)向外排列，這是引擎的基本構(gòu)造特征；所述由雙引擎和/或三引擎組成的一組或一組以上聯(lián)合熱機(jī)即熱機(jī)也具有同心相套、從內(nèi)向外重圍排列形成一體化結(jié)構(gòu)的特征，具有氣缸共用及存在發(fā)熱與吸熱關(guān)系的特征，以及具有之中有活塞固定不動(dòng)其氣缸可往復(fù)運(yùn)動(dòng)并兼做活塞和氣缸共用的特征。

所述活塞與主軸和/或動(dòng)缸與主軸構(gòu)成聯(lián)合轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系。

所述蓄熱器位于熱機(jī)外部，也可以位于熱機(jī)之中，蓄熱器至少包括一個(gè)夾縫密封空間，由相鄰氣缸構(gòu)成，和/或由外缸與氣缸構(gòu)成；外缸與氣缸同心相套，外缸包含缸蓋；蓄熱器的數(shù)量至少為一個(gè)，可儲(chǔ)存熱量及接納發(fā)熱機(jī)和/或吸熱機(jī)的廢氣；蓄熱器X最終將廢氣排予冷機(jī)；蓄熱器也起到一定的消聲作用。

所述冷機(jī)包括渦輪機(jī)、增壓器、動(dòng)力機(jī)、低溫壓縮機(jī)、冷卻器；冷機(jī)的數(shù)量至少為一。