[發明專利]混合動力車輛用驅動裝置

有效

• 申請號: 201210040620.9
• 申請日: 2012-02-21
• 公開（公告）號: CN102649463A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 野村明史;大森謙一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02;B60K6/22;B60K6/36
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及混合動力車輛用驅動裝置，特別是涉及把發動機和電動機作為車輛的驅動源而協同動作的混合動力車輛的混合動力車輛用驅動裝置。

背景技術

現有知道把發動機和電動機作為車輛的驅動源而協同動作的混合動力車輛。在車體安裝有向電動機供給電力的蓄電池，在減速時和下坡行駛時等使電動機再生發電來向蓄電池充電，以謀求更加提高能量效率。

專利文獻1公開了在小型摩托車型混合動力兩輪車輛中，在自由搖動地安裝在車體架且支承后輪的擺動單元，收容發動機和電動機的結構。該混合動力兩輪車輛把發動機的驅動力經由帶式無級變速器向后輪傳遞，另一方面，配設在后輪車軸附近的電動機的驅動力則不經由無級變速器而向后輪傳遞。

專利文獻1：(日本)特許第3967309號公報

如上所述，在混合動力車輛中，在減速時和下坡行駛時等把電動機作為發電機使用，通過進行再生發電而能夠謀求提高能量效率，但知道再生發電時的發電效率根據電動機的特性在特定的轉速范圍高，而越從該轉速范圍離開則越低。但在專利文獻1記載的技術中，由于電動機與后輪之間的減速比率是固定的，所以再生充電時的電動機轉速與后輪的轉速成正比，不能夠積極地選擇發電效率高的轉速范圍以進行再生充電。

發明內容

本發明的目的在于解決上述現有技術的課題而提供一種混合動力車輛用驅動裝置，能夠僅使用發電效率高的轉速范圍來進行再生發電。

為了達到上述目的，本發明的混合動力車輛用驅動裝置具備：發動機驅動系統，其把發動機(7)的驅動力經由驅動力斷接機構(14、90、100)向變速器(17)傳遞，把被該變速器(17)變速后的驅動力向后輪(WR)傳遞；電動機驅動系統，其把電動機(15)的驅動力向所述后輪(WR)傳遞，其中，使所述電動機驅動系統的所述電動機(15)的驅動力在所述發動機驅動系統的所述變速器(17)的上游且是所述驅動力斷接機構(14、90、100)的下游匯合。這點是第一特點。

所述驅動力斷接機構(14)由單向離合器構成，該單向離合器能夠把從所述發動機(7)側輸入的驅動力向所述變速器(17)側傳遞，而不能把從所述變速器(17)側輸入的驅動力向所述發動機(7)側傳遞。這點是第二特點。

所述驅動力斷接機構(90、100)由能夠被控制部(10)任意控制斷開和連接的多片離合器(90)或爪形離合器(100)構成。這點是第三特點。

所述變速器(17)是能夠根據控制部(10)的指令而任意切換變速齒輪的自動變速器，所述控制部(10)在進行所述電動機(15)的再生控制時對所述變速器(17)進行自動控制，以產生發電效率變高的任意轉速和電動機扭矩。這點是第四特點。

所述變速器(17)具備有通過交替切換一側離合器(CL1)和另一側離合器(CL2)的連接狀態而能夠進行相鄰變速齒輪之間變速的雙離合器(18)。這點是第五特點。

從車體側面看把所述電動機(15)配設在所述發動機(7)的曲軸(13)的車體后方且是所述變速器(17)的車體上方。這點是第六特點。

所述驅動力斷接機構(14、90、100)被安裝在所述發動機(7)的曲軸(13)的一端側，在所述曲軸(13)的另一端側安裝有發電機(12)，把所述雙離合器(18)安裝在所述變速器(17)的主軸(80、81)上相對所述發電機(12)的軸向相反側端部。這點是第七特點。

所述雙離合器(18)設置在所述變速器(17)的主軸(80、81)上，所述驅動力斷接機構(14、90、100)向設置在所述主軸(80、81)上的初級從動齒輪(67)傳遞驅動力，所述初級從動齒輪(67)向所述雙離合器(18)傳遞驅動力，所述電動機(15)的電動機輸出齒輪(84)與所述初級從動齒輪(67)嚙合。這點是第八特點。

根據第一特點，由于使電動機驅動系統的電動機的驅動力在發動機驅動系統的變速器的上游且是驅動力斷接機構的下游匯合，所以能夠僅使用發動機或電動機，或者使用發動機和電動機這雙方來向后輪傳遞旋轉驅動力以進行混合動力行駛，而且在減速時等進行電動機的再生控制時，能夠把從后輪輸入的旋轉驅動力由變速器變速而使電動機以任意的轉速旋轉。由此，即使在再生控制時的行駛狀態不同的情況下，也能夠自動控制變速器以產生任意的轉速和扭矩來提高電動機的發電效率。且能夠根據需要來變更再生控制的電動機扭矩，還能夠產生與發動機車的發動機制動同樣的減速感覺。