[發明專利]雙動力客車帶恒壓調速裝置的液壓控制器

有效

• 申請號: 201210040214.2
• 申請日: 2012-02-22
• 公開（公告）號: CN102529671A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 任永強;郭一新;周憲坡
• 申請（專利權）人: 蘇州藍奧汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種雙動力客車帶恒壓調速裝置的液壓控制器，通過對液壓回路中的液壓元件的控制來實現液壓動力器的蓄能和放能以及保壓等功能。屬于液壓元器件領域。?

背景技術

雙動力客車在正常行駛過程中將會頻繁地出現剎車和起步的動作，這也就意味著液壓控制器將控制液壓元件頻繁地切換和工作，以實現液壓動力器的蓄能和放能，而現有的技術尚沒有恒壓調速裝置，這就使得客車會出現行駛不平穩，以及油溫過高導致液壓件早期失效等等現象的發生。雙動力客車帶恒壓調速裝置的液壓控制器的應用使這些問題得到了有效地解決。?

發明內容

本發明針對現有技術的不足和缺陷，提供了一種雙動力客車帶恒壓調速裝置的液壓控制器，提高了液壓混合動力器的使用可靠性。本發明主要包括：制動背壓控制器、壓力儲存控制器、壓力傳感器、蓄能器、液壓馬達調速器、壓力恒定器、液壓泵、液壓馬達、加壓恒溫式油箱等。帶恒壓調速液壓器的發明與現有技術的不同在于：液壓泵、液壓馬達獨立工作，恒壓調速、可調制動背壓提高了輸出扭矩，穩定了車輛起步轉速。通過中央信號控制器，當制動蓄能時，液壓泵離合器接合，液壓泵由車輛慣性力通過傳動軸帶動旋轉，將液壓能儲存到蓄能器里，當蓄能器壓力足夠時，制動背壓器會打開，此時，輕踩剎車，無儲能作用，只有油泵回路背壓制動作用。當車輛輕踩油門啟動時，通過中央信號控制器，液壓馬達離合器結合，蓄能器中的高壓油通過壓力儲存控制器和壓力恒定器向液壓馬達釋放，驅動液壓馬達旋轉，將液壓能轉換成機械能，通過傳動軸帶動車輛前進。?

附圖說明

如圖1為本發明裝置示意圖。具體實施方式如圖1所示：?

雙動力客車帶恒壓調速裝置的液壓控制器主要包括：制動背壓控制器1；壓力儲存控制器2；壓力傳感器3；蓄能器4；液壓馬達調速器5；壓力恒定器6；液壓泵7；液壓馬達8；加壓恒溫式油箱9；獨立式自動切換雙動力傳動箱10；摩擦離合器撥叉11；氣缸12；氣缸控制器13；插裝閥C1-C5。?

1.制動蓄能：在車輛行駛過程中或當進站時，輕踩制動踏板，制動信號傳輸到中央信號控制器，此時當蓄能器壓力小于設定壓力時，中央信號控制?器發出指令給氣缸控制器13工作，氣缸12上腔進氣，使活塞運動帶動摩擦離合器撥叉11下行，獨立式自動切換雙動力傳動箱10中的液壓泵離合器結合，依靠車輛的慣性，汽車傳動軸通過獨立式自動切換雙動力傳動箱10中摩擦離合器帶動液壓泵7旋轉并從加壓恒溫式油箱9中吸油；同時，中央信號控制器發出指令給壓力儲存控制器2，使插裝閥C2打開，從而使液壓泵7輸出的液壓油經過C2壓入蓄能器4中開始蓄能。當蓄能器4中的壓力達到設定值時，壓力傳感器3發出信號給中央信號控制器，通過中央信號控制器分別給壓力儲存控制器2和制動背壓控制器1發出指令，關閉C2插裝閥并打開C1插裝閥，切斷液壓泵7到蓄能器4的油路，蓄能器處于保壓狀態，此時液壓泵7輸出的液壓油經過制動背壓控制器1以設定的較低壓力向油箱9放油。?

2.車輛起步時，輕踩油門踏板，油門位移傳感器將油門信號傳給中央信號控制器，通過中央信號控制器發出指令給氣缸控制器13工作，氣缸12下腔進氣，使活塞運動帶動摩擦離合器撥叉11上行，獨立式自動切換雙動力傳動箱10中的液壓馬達離合器結合；同時，中央信號控制器還發出指令給壓力儲存控制器2和液壓馬達調速器5，分別使插裝閥C3和C4打開，從而使蓄能器4中的壓力油通過C3及壓力恒定器6以一定的壓力進入液壓馬達8。液壓馬達8在壓力油的作用下旋轉，并通過獨立式自動切換雙動力傳動箱10中液壓馬達摩擦離合器將扭矩傳遞給汽車傳動軸并驅動車輛前進。從液壓馬達8排出的液壓油進入液壓馬達調速器5，經過已設定好的C4插裝閥回到加壓恒溫式油箱9形成第一種加速度；當車輛達到一定的車速時，中央信號控制器發出指令給液壓馬達調速器5，插裝閥C5打開，液壓油經插裝閥C5回到加壓恒溫式油箱9形成第二種加速度，當車輛達到一定的行駛速度時，中央信號控制器發出指令給液壓馬達8停止轉動，車輛變速箱進三檔，車輛正常行駛。?

3.本發明每個器均裝有故障報警信號，能及時發現和排除故障，為檢修帶來方便。?