[發明專利]一種汽車用除霜除霧結構及其組裝和運作方法

有效

• 申請號: 201210038971.6
• 申請日: 2012-02-21
• 公開（公告）號: CN102556000A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 盧禮華;陳文仙;譚良俊;張日華;馬超;蘭峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60S1/54
• 分類號: B60S1/54;B62D65/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及汽車內飾零部件，具體涉及一種汽車用除霜除霧結構及其組裝和運作方法。

背景技術

目前，汽車除霜除霧風管屬于汽車內飾系統，布置在汽車儀表板本體背面，整個系統包括儀表板本體、前除霜風道總成、側除霜風管和前出風格柵總成，前除霜風道與儀表板本體焊接為一體，側除霜風管與前除霜風道采用內插式對接密封，前出風格柵裝配在本體總成上，構成除霜除霧風道系統。

除霜除霧風管一般有導風結構，同時還有分風結構；用戶可以根據實際需要打開除霜除霧功能，同時根據需要調節風向和模式，使用戶具有最大的舒適性；除霜除霧結構大致有兩種類型：一種是通過風管前后本體相互配合實行一個封閉的空間來實現這個功能，但由于裝配誤差，間隙很難保證，容易漏風且易產生不必要的噪聲；另外一種就是整體式空腔結構，分風和導風通過內擋筋和導向結構來實現，整體焊接在儀表波本體上，密封性好。

發明內容

本發明的目的在于在與空調出風口對接的入口處設計一個空腔結構，空腔處利用錐形導向結構將風盡可能多的引向主駕駛側，同時與風道本體焊接在儀表板本體上，通過設計過渡緩和的內擋筋結構來實現分風的目的，避免在風管內部產生漩渦，同時對空調出風量進行比例劃分，保證最大化滿足前除霜的風量，并且也能兼顧到側除霜的風量不受損失，同時利用長短格柵的設計，盡量減少格柵帶來的出風量的損失，實現最佳的導風效果。

該種汽車用除霜除霧風管，根據空調出風量和空調位置進行布置，在與空調對接口與儀表板表面Z向空間不是很充裕的情況下，為保證出風量最大化利用，在風量入口處設計這樣的空腔結構和錐形導向結構，同時，通過合理布置的內擋筋和內隔板，合理分配有效出風量，使風在風道內不會產生渦流，減少了流道損失，達到了隔音降噪的效果，最終通過長短格柵的導風，控制出風方向和目標落點，從而使直接吹到前風擋上的風能順著前風擋上爬，使整個前風擋上的霧氣或者霜能快速、均勻的融化，保證行車安全，達到最優的除霜除霧效果。

具體技術方案如下：

一種汽車用除霜除霧結構，包括前除霜風道本體、左側內隔板、右側內隔板、左除霜風管、右除霜風管、左前格柵、右前格柵、左除霜風口和右除霜風口，其中，

左側內隔板和右側內隔板分別鉚接在前除霜風道本體內的左右兩側；

左前格柵和左除霜風口卡接在汽車儀表板本體的左側表面上；

右前格柵和右除霜風口卡接在汽車儀表板本體的右側表面上；

左除霜風管和右除霜風管分別設置在汽車儀表板本體內的左右兩側。

進一步地，前除霜風道本體開口向上地焊接入儀表板本體內，并用于向左前格柵和/或右前格柵供風。

進一步地，所述左除霜風管連接至左除霜風口并用于向其供風，所述右除霜風管連接至右除霜風口并用于向其供風。

進一步地，還包括左除霜風管支架和右除霜風管支架，左除霜風管支架鉚接在左除霜風管外表面上，右除霜風管支架鉚接在右除霜風管外表面上。

進一步地，還包括海綿，其分別粘貼在左除霜風管和右除霜風管的內表面上。

進一步地，還包括滴水吸納海綿其分別粘貼在左除霜風管和右除霜風管的外管壁上。

進一步地，汽車用除霜除霧結構焊接在儀表板本體中。

上述汽車用除霜除霧結構的組裝方法，采用如下步驟：

(1)將左除霜風管支架鉚接在左除霜風管外表面上；

(2)將右除霜風管支架鉚接在右除霜風管外表面上；

(3)將海綿粘貼在左除霜風管的內表面上；

(4)將海綿粘貼在右除霜風管的內表面上；

(5)將滴水吸納海綿粘貼在步驟(3)形成的總成中；

(6)將滴水吸納海綿粘貼在步驟(4)形成的總成中；

(7)將左側內隔板和右側內隔板分別鉚接在前除霜風道本體內；

(8)將步驟(7)的裝配總成焊接在儀表板本體中；

(9)將步驟(5)的裝配總成通過螺釘連接安裝到步驟(8)的裝配總成中；

(10)將步驟(6)的裝配總成通過螺釘連接安裝到步驟(8)的裝配總成中；

(11)將密封海綿粘貼在步驟(10)裝配總成中的進風口處，即與空調出風口對接處；

(12)左前格柵、左除霜風口、右前格柵、右除霜風口分別卡接在儀表板本體表面上。

進一步地，除霜除霧結構通過振動摩擦焊焊接在儀表板本體前圍下方。

上述汽車用除霜除霧結構的運作方法，進一步地，采用如下步驟：