[發明專利]機動運送器用尤其是機動車輛用艙蓋系統

有效

• 申請號: 201210036093.4
• 申請日: 2012-02-17
• 公開（公告）號: CN102642563A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 勞倫特·科爾德萊;伯特蘭·弗洛倫茲
• 申請（專利權）人: 哈特奇桑公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊生平;鐘錦舜

技術領域

本發明涉及機動運送器用、尤其是機動車輛用艙蓋系統，但是該系統能夠同樣良好地用于例如航空、鐵路或船舶領域。

背景技術

在汽車領域中，術語“艙蓋”表示裝有玻璃或未裝玻璃的可活動車身面板，使得能夠進入車輛的客艙、發動機艙或后備箱的內部。

一般來說，存在多個艙蓋系列，即：

-“鉸鏈門”型艙蓋，其在汽車行業中使用最廣泛，這些艙蓋的一側繞著基本上水平或豎直的軸在關閉位置和打開位置之間樞轉；

-“滑動”型艙蓋，其在基本上豎直的平面內在關閉位置和打開位置之間滑動；

-“豎直”型艙蓋，其在基本上豎直的平面內繞著基本上水平的軸在關閉位置和打開位置之間樞轉，所述基本上水平的軸幾乎垂直于艙蓋的平面；以及

-“鷗翼”型艙蓋，其繞著基本上水平的軸在關閉位置和打開位置之間樞轉。

這些類型的艙蓋中的每一種無疑都具有優勢，對于“鷗翼”型和“豎直”型艙蓋而言尤其是原創設計和美學上具有吸引力的操縱運動，但是也有劣勢，尤其是在所有艙蓋都樞轉的情況下在車庫中或在停車場中打開門的情況，這種劣勢在車輛低矮或艙蓋小的情況下能夠最小化，但是限制進出車輛的內部。

發明內容

本發明目的是提供“滑動/鉸接式門”類型的新型艙蓋，該艙蓋結合了使用的簡單性和操縱階段期間的緊湊性，同時對新的審美維度有貢獻。

為此，本發明提出一種機動運送器用、尤其是例如機動車輛用艙蓋系統，該艙蓋繞由機動運送器的架子支撐的基本上水平的固定主旋轉軸鉸接安裝，并且通過該系統中包括的驅動機構繞主旋轉軸在關閉位置和打開位置之間可手動或自動地運動，艙蓋系統的特征在于，在艙蓋的運動階段期間，驅動艙蓋繞主旋轉軸旋轉的驅動機構啟動操縱機構，該操縱機構用于操縱艙蓋繞次旋轉軸沿相反方向旋轉，這些操縱機構也包括在這個系統內，這兩種旋轉運動的組合促使艙蓋在基本上豎直的平面內運動而在艙蓋的這個階段運動期間不必引起艙蓋的橫向位移。

用于操縱艙蓋的機構有利地包括鉸接式聯動機構，該鉸接式聯動機構的幾何形狀在艙蓋于基本上豎直的平面內運動的階段期間變形并且在艙蓋的其余運動期間保持固定，防止艙蓋繞次旋轉軸旋轉。

一般來說，鉸接式聯動機構可以由兩個部分組成，所述兩個部分之間形成角度α，所述角度在艙蓋于基本上豎直的平面內運動的階段期間變化并且在艙蓋的其余運動期間是固定的。

鉸接式聯動機構的第一部分可被安裝成繞由車輛的車架支撐的主旋轉軸和繞由艙蓋支撐的次旋轉軸旋轉，并且旋轉驅動機構包括至少一個致動器，旋轉驅動機構可以繞由車輛的車架支撐的另一旋轉軸和繞由聯動機構的第一部分支撐并且位于主旋轉軸和次旋轉軸之間的旋轉軸鉸接安裝，以使得艙蓋能夠旋轉運動。

在本發明的第一實施例中，鉸接式聯動機構包括至少一個部分，該至少一個部分的長度在艙蓋于基本上豎直的平面內運動的階段期間可改變，并且這個聯動機構的這兩個部分因此有利地由兩個連桿構成。

在這個第一實施例的第一示例中，鉸接式聯動機構的第二部分由可變長度的平衡機構組成，該平衡機構鉸接安裝在由艙蓋支撐的旋轉軸和由聯動機構的第一部分支撐的旋轉軸之間。

在這個第一實施例的第二示例中，鉸接式聯動機構的第二部分由滑動件組成，該滑動件在聯動機構的第一部分的凹槽中可移動從而改變該滑動件的長度以及因此改變由艙蓋支撐的旋轉軸的位置，滑動件鉸接安裝在所述旋轉軸上。

在本發明的第二實施例中，鉸接式聯動機構的第一部分可以包括被構造用于在這個第一部分繞次旋轉軸旋轉期間緊靠角支座的部件，該角支座剛性地緊固到艙蓋并且形成這個聯動機構的第二部分(133)。這個角(即旋轉)支座可以有利地安裝在艙蓋上并且相對于艙蓋固定并且緊鄰次旋轉軸。

在這個第二實施例中，除驅動機構和操縱機構之外，艙蓋系統還可以有利地包括用于使第一部分繞次旋轉軸的旋轉帶有阻尼的機構，諸如液壓阻尼器的這些阻尼機構安裝并固定地緊固在這個第一部分上并且當艙蓋被打開時與艙蓋配合。

一般來說，所述致動器組成用于驅使艙蓋旋轉的驅動機構，所述致動器可以有利地例如受遠程控制以驅使艙蓋繞主旋轉軸旋轉，或者，主旋轉軸可以由驅動單元以旋轉方式驅動從而驅使艙蓋繞主旋轉軸旋轉以及驅使與旋轉驅動機構相關聯的所述致動器。