[發(fā)明專利]電動(dòng)車變速器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210035855.9
• 申請(qǐng)日: 2012-02-05
• 公開（公告）號(hào): CN103244613A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡貴席
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔡旭陽
• 主分類號(hào): F16H3/083
• 分類號(hào): F16H3/083;F16H59/02;F16H63/32;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

通常的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動(dòng)車在上坡過程中無力，上坡時(shí)電流放大電機(jī)發(fā)熱，使電機(jī)和控制系統(tǒng)容易燒毀。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述不足本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、同時(shí)獲得電機(jī)在的相同轉(zhuǎn)速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機(jī)有了換檔調(diào)速使電機(jī)的動(dòng)力性能得到有效發(fā)揮，使電機(jī)的效率達(dá)到更高從而達(dá)到節(jié)能省電的效果，另外經(jīng)過換檔上坡時(shí)可以小電流就可以達(dá)到大扭力，使電機(jī)不易發(fā)熱從而了保護(hù)電機(jī)和控制系統(tǒng)不會(huì)燒毀，可以調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)多級(jí)機(jī)械變檔的電動(dòng)車變速器。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的一種技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的電源線從電機(jī)殼伸出來，所述的電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸設(shè)有電機(jī)軸齒輪，電機(jī)軸齒輪與固定在主軸上的主軸輸入齒嚙合傳動(dòng)，所述的主軸上套有高速主動(dòng)齒輪，高速主動(dòng)齒輪可以在主軸轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，卡在高速主動(dòng)齒輪上的撥叉推動(dòng)或拉動(dòng)高速主動(dòng)齒輪時(shí)可以與固定在主軸上主軸輸入齒連接一起轉(zhuǎn)動(dòng)或與主軸輸入齒分離，其兩者連接時(shí)動(dòng)力由高速主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)高速輸出齒輪和輸出輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；固定在主軸上的低速主動(dòng)齒輪與低速輸出齒輪嚙合傳動(dòng)，所述的低速輸出齒輪通過單向離合驅(qū)動(dòng)輸出輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的撥叉上連接有調(diào)節(jié)桿。

所述的電動(dòng)車變速器，其特征是：所述的調(diào)節(jié)桿連接有電磁鐵。

所述的電動(dòng)車變速器，其特征是：所述的調(diào)節(jié)桿連接有撥叉，所述的撥叉卡在高速主動(dòng)齒輪上。

所述的電動(dòng)車變速器，其特征是：所述的電機(jī)軸與轉(zhuǎn)子體之間設(shè)有單向軸承。

所述的電動(dòng)車變速器，其特征是所述的輸出輪軸連接有轂圈。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)車變速器裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中撥叉、電機(jī)軸、電機(jī)軸齒輪、主軸輸入齒、高速主動(dòng)齒輪、主軸的裝配立體結(jié)構(gòu)分解圖；

圖3為圖1中撥叉、電機(jī)軸、電機(jī)軸齒輪、主軸輸入齒、低速主動(dòng)齒輪、高速主動(dòng)齒輪、主軸的裝配立體結(jié)構(gòu)分解圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明電動(dòng)車變速器的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。

如圖中所示，本發(fā)明電動(dòng)車變速器，包括箱體1、電機(jī)軸3、電機(jī)軸齒輪4、支軸5、主軸輸入齒7、主軸8、高速主動(dòng)齒輪9、低速主動(dòng)齒輪9A、高速輸出齒輪10、低速輸出齒輪10A、轂圈11、凸爪12、孔13、撥叉14、調(diào)節(jié)桿15、單向離合16、轉(zhuǎn)子體18、剎車蓋19、永久磁塊20、電磁鐵21、電機(jī)22、制動(dòng)搖臂23、制動(dòng)蹄24、輸出輪軸25、油封26、軸承27、電源線28、單向軸承29。

實(shí)施例1

如圖1至圖3所示的為本發(fā)明電動(dòng)車變速器的一種實(shí)施方式，所述的電動(dòng)車變速器包括箱體1，箱體1與電機(jī)22固定連接，電機(jī)22固定在支軸5上，支軸5穿過電機(jī)軸3和輸出輪軸25，支軸5用于將整個(gè)機(jī)器連接在車架上，輪圈11安裝在輸出輪軸25上。

如圖1中所示，所述的輸出輪軸25上設(shè)有高速輸出齒輪10和低速輸出齒輪10A，低速輸出齒輪10A可在輸出輪軸25上轉(zhuǎn)動(dòng)，高速輸出齒輪10則固定在輸出輪軸25，兩個(gè)輸出齒輪的直徑不同。

如圖1中所示主軸8上套有高速主動(dòng)齒輪9，撥叉14卡在高速主動(dòng)齒輪9的環(huán)形槽中，撥叉14連接有調(diào)節(jié)桿15，調(diào)節(jié)桿15與電磁鐵21連接。

如圖2、圖3中所示，所述的高速主動(dòng)齒輪9一端設(shè)有凸爪12，高速主動(dòng)齒輪9可以在主軸8軸向滑動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在主軸8上的主軸輸入齒7側(cè)壁設(shè)有多個(gè)孔13。高速主動(dòng)齒輪9在主軸8上移動(dòng)時(shí)，高速主動(dòng)齒輪9伸出的凸爪12插入主軸輸入齒7孔13中，當(dāng)凸爪12插入主軸輸入齒7的孔13后，該高速主動(dòng)齒輪9就和主軸輸入齒7相對(duì)卡合連接一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的高速主動(dòng)齒輪9上連接有撥叉14，撥叉14與調(diào)節(jié)桿15連接，調(diào)節(jié)桿15伸出箱體1的外端與電磁鐵21連接，本發(fā)明的電磁鐵21為雙向抽動(dòng)和雙向保持定位的功能。

電機(jī)22通電轉(zhuǎn)動(dòng)后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)主軸8和低速主動(dòng)齒輪9A轉(zhuǎn)動(dòng)。