[發(fā)明專(zhuān)利]軌道車(chē)輛尤其是高速軌道車(chē)輛的兩個(gè)車(chē)廂之間的過(guò)渡部

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210035071.6
• 申請(qǐng)日: 2012-02-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102642544A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·戈貝爾斯;V·云克
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 許布奈有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/22
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛、尤其是高速軌道車(chē)輛的兩個(gè)車(chē)廂之間的過(guò)渡部，其中所述過(guò)渡部包括內(nèi)部折棚和在形成間隙的情況下與內(nèi)部折棚間隔開(kāi)地布置的外部折棚，其中這兩個(gè)折棚分別安裝在車(chē)輛端側(cè)，其中這兩個(gè)折棚分別設(shè)計(jì)為箱形環(huán)繞的形式。

背景技術(shù)

由現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)充分已知了尤其在高速軌道車(chē)輛中的過(guò)渡部。過(guò)渡部通常包括兩個(gè)折棚，其中所述折棚箱形環(huán)繞地包圍位于軌道車(chē)輛的兩個(gè)車(chē)廂之間的過(guò)道。這種折棚結(jié)構(gòu)是“經(jīng)過(guò)壓力訓(xùn)練”的；“經(jīng)過(guò)壓力訓(xùn)練”理解為，折棚在一定的時(shí)間間隔內(nèi)能夠使施加在折棚處的過(guò)壓/負(fù)壓在考慮時(shí)間的情況下不會(huì)降低或升高超出一定的值。

現(xiàn)在已知，在駛?cè)胨淼乐袝r(shí)，尤其當(dāng)兩列火車(chē)在隧道中相遇時(shí)，會(huì)出現(xiàn)巨大的壓力沖擊。在這種情況下，測(cè)量表明，當(dāng)兩列火車(chē)在隧道中大致在隧道中心處相遇時(shí)，在極端情況下會(huì)有高達(dá)數(shù)千帕斯卡的壓力作用于火車(chē)的外殼上且自然也作用于具有折棚的過(guò)渡部結(jié)構(gòu)上。如果兩列火車(chē)經(jīng)過(guò)彼此，那么產(chǎn)生同樣為數(shù)千帕斯卡數(shù)量級(jí)的負(fù)壓。在此，在折棚的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)非常顯著的變形，其中確定了，在這種壓力沖擊下外部折棚沿徑向向內(nèi)和向外變形約20cm。在這種變形程度下，折棚框架可能已經(jīng)達(dá)到其屈服點(diǎn)，也就是說(shuō)，其可能已進(jìn)入塑性變形的范圍內(nèi)。這意味著，在不利的情況下會(huì)發(fā)生折棚框架在持續(xù)反復(fù)的負(fù)荷下受到損壞的情況。外部折棚在過(guò)壓以及負(fù)壓情況下相對(duì)于內(nèi)部折棚極端變形的原因基本上均是因?yàn)閮煞N情況。第一種情況為，外部折棚顯著大于內(nèi)部折棚。在高速列車(chē)中，人們逐漸更多地使兩個(gè)車(chē)廂之間的外部折棚在外殼的范圍內(nèi)走向/延伸，而內(nèi)部折棚與之相比具有顯著較小的徑向延展。這樣的結(jié)果是，外部折棚具有比內(nèi)部折棚顯著更大的面積，這已經(jīng)導(dǎo)致了，折棚能承受較大的變形程度。而內(nèi)部折棚受到外部折棚的保護(hù)，從而由于這種情況使得存在于兩個(gè)折棚之間的間隙中的、引起內(nèi)部折棚變形的壓力已經(jīng)顯著較小了。在此，通過(guò)測(cè)量可確定，內(nèi)部折棚上的壓力占施加在外部折棚上的壓力的大致一半。該內(nèi)部折棚上的壓力由外部折棚的變形以及由此引起的折棚之間的體積的變化而產(chǎn)生。由于內(nèi)部折棚的較小的面積以及也由于在內(nèi)部折棚的折棚框架橫截面與外部折棚的相同時(shí)由折棚框架的較短的切向延展而造成的相對(duì)較高的剛度，出于上述原因，內(nèi)部折棚的變形較小。

發(fā)明內(nèi)容

在這樣的背景下，本發(fā)明的目的在于，使外部折棚的在如前所述的壓力沖擊下的變形減小。

根據(jù)本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)該目的，間隙具有用于至少局部的壓力平衡的結(jié)構(gòu)。通過(guò)這種壓力平衡或內(nèi)部空間與環(huán)境之間的局部的壓力平衡實(shí)現(xiàn)了，在出現(xiàn)相應(yīng)的壓力沖擊時(shí)外部折棚基本上不再變形或僅較小程度地變形。在充分壓力平衡的情況下，外部折棚的內(nèi)側(cè)上存在有與外部折棚的外側(cè)上相同的壓力。

關(guān)于內(nèi)部折棚已經(jīng)說(shuō)明，內(nèi)部折棚由于其較小的規(guī)模，也就是說(shuō)其顯著較小的徑向延展，所以當(dāng)與外部折棚的構(gòu)造相同時(shí)，內(nèi)部折棚明顯更剛性。在此，當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)的壓力沖擊時(shí)，在內(nèi)部折棚的外殼上作用有與也作用在外部折棚上的恰好相同的壓力。因?yàn)閮?nèi)部折棚由于其尺寸而顯著更剛性，因此內(nèi)部折棚肯定能更好地承受這種壓力沖擊。也就是說(shuō)，即使處于和作用在外部折棚上的壓力相同數(shù)量級(jí)的壓力下，內(nèi)部折棚的變形程度也明顯小于外部折棚時(shí)的情況，這同時(shí)導(dǎo)致了，對(duì)過(guò)道范圍內(nèi)的人的影響明顯較小。當(dāng)然，肯定存在將內(nèi)部折棚設(shè)計(jì)得更剛性的可能性，例如這可以通過(guò)為折棚框架使用更大的橫截面而實(shí)現(xiàn)。盡管由此得到稍微較大的重量，然而對(duì)內(nèi)部折棚來(lái)說(shuō)，由于相對(duì)于外部折棚的不同的尺寸比例，重量的增加明顯較小，因此經(jīng)加固的內(nèi)部折棚本身僅基本上在較小范圍內(nèi)下垂，就像與此相對(duì)應(yīng)地當(dāng)外部折棚的折棚框架被加固時(shí)對(duì)外部折棚來(lái)說(shuō)的情況那樣。由此直接導(dǎo)致，外部折棚基本上僅仍具有形成過(guò)渡部的功能，其中外部折棚與車(chē)廂壁以外殼齊平的形式延伸，且在此與其中外部折棚相對(duì)于車(chē)廂外殼徑向向內(nèi)錯(cuò)開(kāi)地延伸的過(guò)渡部結(jié)構(gòu)相比顯著改進(jìn)了空氣動(dòng)力性。

由從屬權(quán)利要求得到有利的特征和改進(jìn)方案。

因此，尤其是規(guī)定，間隙——優(yōu)選在外部折棚中——具有至少一個(gè)開(kāi)口作為用于壓力平衡的結(jié)構(gòu)。由此明確了，在壓力沖擊時(shí)，由于作用于折棚外側(cè)上的過(guò)壓或負(fù)壓，間隙中的壓力應(yīng)該和環(huán)境中的相同。在此應(yīng)該考慮到，當(dāng)這種火車(chē)駛?cè)胨淼罆r(shí)以及尤其當(dāng)兩列火車(chē)在隧道中間相遇時(shí)產(chǎn)生的壓力波以聲速傳播。

還可以設(shè)想，在開(kāi)口的一個(gè)或多個(gè)中使用一個(gè)或多個(gè)閥。使用閥的優(yōu)點(diǎn)在于，可以如此設(shè)置閥，使得在間隙中產(chǎn)生的壓力不超過(guò)可預(yù)先確定的值。